le bout de rail a du être emporté par une rame précédente... peut-être que ça a cédé au niveau d'une soudure d'un coté et de l'autre au niveau d'une fixation (ou d'une fragilité du métal à cet endroit, on en revient aux multiples défaillances entraînant un accident, pas un problème unique)

J'ai effectivement entendu parler qu'en France un rail cassé fait passer le signal au rouge. Le conducteur doit alors s'engager en marche à vue (moins de 30 Km/h).

J'ai un peu de mal à comprendre comment cela fait passer le signal au rouge, vu que c'est quand le rail de droite et celui de gauche sont reliés électriquement (par un essieu) que le signal doit passer au rouge.

Ensuite, dans Accident ferroviaire d'Adamuz, j'ai du mal à comprendre, comment une section du rail a été enlevée : il faut deux cassures ?

Pour moi un rail cassé du type ci-dessous, cela ne permet pas au train de dérailler (et le trafic n'a pas été coupé, il y a eu une limitation à 10 Km/h pour passer l'heure de pointe).

Rail cassé à Châtelet - Les Halles sur le RER A qui a bien entraîné une fermeture du signal: (photo RATP)


Le rail en photo a cassé juste à côté d’une soudure entre une portion de rail droit et un appareil de voie.

Chronologie :
- 5h30 défaut de signalisation
- 6h45 diagnostic rail cassé (limitation de la vitesse à 10 Km/h entrainant une forte affluence et donc plusieures malaises voyageurs)
- 10h20 coupure de la circulation pour changer le rail
- 13h10 reprise de la circulation

oui il y'a des appareils de détection mais plus de conduction globale du signal par les voies (à ma connaissance)

donc comment la rupture aurait-elle pu être détectée selon toi ?

A ma connaissance même pour l'ECTS/ERTMS niveau 2, il faut encore des appareils de détection sur les voies. C'est la signalisation cabine qui remonte par radio (et plus par les rails comme sur la TVM).
Ces appareils de détection, c'est soit des circuits de voie, soit des compteurs d'essieux. Je serais surpris que des compteurs d'essieux soient utilisés sur une ligne grande vitesse... mais peut-être que c'est ce qui se fait en Espagne.

particularité ici liée à la présence d'un aiguillage

les médias ont parlés de "ligne droite" mais il y'a en effet des aiguillages parfois en ligne droite pour changer de voie

pas systématiser le contrôle de vitesse automatisée

je pense que cela ne s'applique pas ici, sauf erreur c'est une ligne récente LGV

le rail cassé n'aurait-il pas du être détecté par le circuit de voie

je crois que les sytèmes récents n'utilisent plus les voies comme conducteurs de courant pour les systèmes de sécu mais c'est full radio je crois maintenant
(en tous cas il n'y a plus de jus dans les voies sur de longues distances)