Non, cette méthode va engendrer des frais en doublon : cela n'a aucun intérêt.

Tu peux demander le déploiement d'une ligne FTTH directement chez MW.

Le "dernier kilomètre" sera fait par les prestataires de l'opérateur de collecte que tu va choisir.

cf. site web MW.

ok, merci ! car l'info que j'attendais vient de tomber a l'instant, c'est la date de souscription possible, comme elle a été posé y a 2 semaines, je ne pouvais encore rien tester nulle part.

je viens de tester sur Sosh, et j'ai la date, pour la premiere fois ce matin.
j'ai Déja l'adsl chez eux :

"Dès le 17 avril, la Fibre sera disponible chez vous : ****** 06000 NICE.
On vous propose de souscrire une offre ADSL aujourd'hui puis de passer à la Fibre dès qu'elle sera disponible, sans réengagement et sans frais de raccordement Fibre. C’est inclus dans nos offres !
En attendant la disponibilité de la Fibre, le raccordement sera sur ligne cuivre avec un débit estimé en téléchargement compris entre 8 et 12Mbit/s et un débit en envoi compris entre 0,5 et 1Mbit/s."

pour l'instant, aucune info dispo via l'eligibilité chez MW, je suppose que c'est normal, et que cette info sera dispo a partir du 17 avril.

Personnellement, je pense que cette annonce est une erreur qui pourrait coûter très cher à Renault

Attention a l'article qui est trompeur : Ce sont des Renault va se concentrer sur les véhicules électriques et les véhicules hybrides.

J'ai une connaissance qui a un hybride non rechargeable, pour le client cela ne change pas grand-chose par rapport à un véhicule thermique avec boite de vitesse automatique. Le moteur thermique est assez discret, tu vois quand il tourne grâce à un voyant sur le tableau de bord.

Il n'est pas si bête de tout miser sur l'électrique pour la motorisation, il y a juste deux options : soit une grosse batterie pour un véhicule 100% électrique, soit un moteur qui est capable de produire de l'électricité pour charger la batterie de manière optimale (a priori, on consomme un peu moins avec une hybride qu'avec un véhicule thermique, car on a un meilleur rendement).

Par contre, pour le niveau écologique, le gain d'une hybride non rechargeable est nul. Je vois plus le gain en terme industriel, vu qu'il ya des nombreux composants mutualisables entre véhicule électrique et hybrides.

Bonjour,

En effet solliciter le service client n'est pas utile et risque de compliquer la gestion du dossier avec différents aléas, j'entends bien que vous soyez pressé et que la situation s'éternise, cependant nous rencontrons une difficulté localement malgré l'identification du problème au PM.

J'ai a nouveau regardé où en est l'évolution pour la correction au PM et cela n'a hélas pas avancé, notre équipe a à nouveau effectué une relance, une fois ce point résolu le rdv d'installation pourra être organisé et n'aurait pas du être pris hier de façon anticipé et risque d'être annulé.


Bonne journée

Comme on le voit actuellement, ce qui marche le mieux sur le marché, ce sont les modèles hybrides non rechargeables, avec environ 50% de parts de marché.

Un peu étonné par la pdm de l'hybride, je me suis demandé si ils comptaient pas le mHEV dedans. Hélas l'étude ne me semble pas le préciser.

Mais si c'était effectivement le cas (ce qui me semble probable tout de même), ce serait un peu trompeur à mon sens.

Personnellement, je pense que cette annonce est une erreur qui pourrait coûter très cher à Renault, alors que cette orientation véhicules électriques a déjà coûté très cher à d'autres constructeurs (Stellantis dernièrement, ou les constructeurs allemands). Comme on le voit actuellement, ce qui marche le mieux sur le marché, ce sont les modèles hybrides non rechargeables, avec environ 50% de parts de marché.

Il faut s'adapter au marché, pas vouloir le forcer.

Voir par exemple wikipedia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Parc_automobile_fran%C3%A7ais