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Lutte contre les appels frauduleux : l’Arcep ouvre une enquête administrative sur l’origine et les routes des appels impliqués dans les fraudes
 
Communiqué de presse Arcep :

Paris, le 29 janvier 2026
 
Face à la persistance des pratiques d’usurpation de numéros de téléphone et aux signalements de nombreux utilisateurs, l’Arcep ouvre une enquête administrative à l’égard de l’ensemble des opérateurs de communications électroniques attributaires de numéros de téléphone du plan national de numérotation. Cette enquête vise à comprendre l’origine et les modalités d’acheminement des appels dont le numéro a été usurpé et à vérifier le respect des obligations d’authentification des numéros d’appelant prévues par la loi.

Plus de 19 000 signalements d’usurpation d’identité sur la plateforme « J’alerte l’Arcep » en 2025 : une atteinte continue à la confiance des utilisateurs

Les signalements d’usurpation de numéros enregistrés sur la plateforme « J’alerte l’Arcep » ont fortement crû, de 531 en 2023 à plus de 19 000 en 2025, constituant désormais la première cause de signalement adressée à l’Arcep. Les victimes décrivent fréquemment des situations de détresse ou d’incompréhension quand elles reçoivent des appels d’inconnus qui leur reprochent des appels frauduleux ou de démarchages, dont elles ne sont pourtant pas responsables. Dans certains cas, des fraudeurs affichent comme identifiant d’appelant le numéro d’une autorité publique ou d’un établissement financier afin de renforcer la crédibilité de leurs tentatives d’escroquerie.

Vérifier l’application effective des règles d’authentification des numéros par l’ensemble des opérateurs

Plusieurs mesures pour renforcer la protection des utilisateurs contre l’usurpation de numéros ont été prises par les pouvoirs publics :

La loi du 24 juillet 2020 visant à encadrer le démarchage téléphonique et à lutter contre les appels frauduleux[1] a instauré l’obligation pour les opérateurs téléphoniques d’authentifier le numéro d’appelant et de couper les appels dont le numéro n’est pas correctement authentifié. Dans la pratique, ce dispositif, mis en œuvre à travers le mécanisme d’authentification des numéros (MAN), repose sur une chaîne de confiance entre opérateurs, qui se transmettent les informations d’authentification apposées par l’opérateur à l’origine de l’appel. La généralisation progressive de ce mécanisme a débuté en octobre 2024.

Le 1er janvier 2026 est entrée en vigueur la décision de l’Arcep demandant aux opérateurs de masquer tout numéro mobile français qui n’a pas pu être authentifié lors d’appels provenant de l’étranger.

Toutefois, les signalements recueillis par l’Arcep, par leur volume et leur gravité, témoignent de l’agilité des fraudeurs pour identifier et exploiter des moyens de contournement des dispositions légales sur l’authentification des numéros d’appelant, ainsi que des règles du plan national de numérotation relatives à l’utilisation des numéros.

L’enquête administrative ouverte par l’Arcep aura donc pour objectif d’identifier les opérateurs impliqués dans l’acheminement des appels frauduleux et de vérifier, le cas échéant, le respect des obligations qui leur incombent.

Compte tenu des modalités d’interconnexion des réseaux et de la multiplicité des acteurs susceptibles d’intervenir dans l’acheminement d’un appel, l’enquête est ouverte à l’égard de l’ensemble des opérateurs attributaires de numéros de téléphone du plan national de numérotation.


Décision n° 2026-0113-RDPI portant ouverture d’une enquête administrative à l’encontre des opérateurs de communications électroniques attributaires de numéros de téléphone du plan national de numérotation en application de l’article L. 32-4 du code des postes et des communications électroniques
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Bistro Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne le 18 janvier 2026
« Dernier message par willemijns le Aujourd'hui à 09:36:43 »
(lusurlenet / bretigny) "Pour expliquer le déraillement, la SNCF a confirmé dimanche 14 juillet 2013 l'hypothèse d'une éclisse retrouvée coincée dans un aiguillage."
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Bistro Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne le 18 janvier 2026
« Dernier message par vivien le Aujourd'hui à 09:30:01 »
Par enchainement de malchances, je dis que la probabilité que cela se produise est rare.

En Espagne, un TGV qui arrive en sens inverse quelques secondes après le déraillement. Le TGV en face aurait eu une minute de retard, il aurait pu faire un arrêt d'urgence automatique.

À Brétigny-sur-Orge, une éclisse qui en se détachant a réussi à se mettre dans une position pour faire dérailler le train. Je ne sais pas si un calcul de probabilité a été fait, mais cela doit être faible.

Après, on a aussi l'inverse : Des situations catastrophiques ou par chance tout se passe bien :

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Bistro Bistro / La région Grand Est rachète des voies ferrées à SNCF Réseau
« Dernier message par willemijns le Aujourd'hui à 09:28:54 »
C'est vrai que sans FRET les lignes ne sont pas regénérés avant 30 ou 45 ans...

Question matos je verrais bien du tram sur voie spécifique de bout en bout, du tram-train ou navettes DRAIZY...
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Bistro Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne
« Dernier message par chad86 le Aujourd'hui à 09:17:44 »
Citer
il y a des dégradations sur les roues des trains qui sont passés avant

j'ai raté cette info...

dans ce cas défaut de maintenance sur la voie (récemment rénovée)
comme dit plus haut, ils déploient un réseau LGV à marche forcée

en plus si travail en été j'imagine aisément les conditions de travail épouvantables

Citer
Brétigny-sur-Orge

quel enchainement de malchances ? L'éclisse était pourrie et la vitesse excessive pour cette gare (sans excès de vitesse du conducteur)
d'ailleurs depuis elle est toujours à 70 je crois
alors que c'était 140 ou 120 à l'époque

[peut-être ouvrir une file dédiée à l'accident espagnol ?]
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Bistro Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne
« Dernier message par vivien le Aujourd'hui à 09:15:15 »
J'ai compris qu'on suppose que le rail était déjà cassé avant le passage du train, vu qu'il y a des dégradations sur les roues des trains qui sont passés avant.

Après, il y a aussi eu un enchainement de malchances, comme pour l'accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge.

Mais contrairement à Brétigny-sur-Orge le tronçon espagnol est cessée être en bon état.
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fibre État du déploiement de la fibre / Le problème des PMGC Free
« Dernier message par vivien le Aujourd'hui à 09:11:07 »
Cela a aussi commencé chez mon ami à Paris. En théorie la semaine dernière mais Circet (le sous-traitant chez lui) était occupé sur des corrections de PM déjà repris.

Tout a donc été coupé lundi, des travaux ont commencé mais peu de monde (2 personnes) me dit-il et pas tous les jours. Ils en sont à 4 jours de coupures et vu les photos, il reste un peu de boulot. Visiblement les locataires (et commerces) perdent un peu patience. A suivre...
Je vois que tous les OI ont tendance à sous-estimer la durée de coupure lors des ré-ingénieries du réseau.
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Bistro Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne le 18 janvier 2026
« Dernier message par chad86 le Aujourd'hui à 09:10:24 »
c'est bizarre ce bout de rail manquant sur une ligne rénovée récemment
surtout que le trafic est relativement dense au lieu de l'accident et que des trains sont passés peu de temps avant
est ce qu'on ne partirait pas sur un défaut de maintenance sur le train qui a déraillé en premier ?

est ce possible de quitter le rail aussi facilement (sans cause liée aux installations réseau) ?

à savoir (lu dans Les Echos) que l'Espagne possède aujourd'hui le plus grand réseau LGV du monde* (lignes dédiées grande vitesse) et que le trafic devrait exploser (beaucoup de lignes en construction également)

j'ai fais un Irun=>Barcelone en 2004 avec leur équivalent TGV. j'avoue avoir eu très peur
vitesses excessives sur des lignes classiques. marche arrière car "ratage de gare" (en plein "désert")

*ou d'Europe j'ai un doute

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Bistro Bistro / La région Grand Est rachète des voies ferrées à SNCF Réseau
« Dernier message par vivien le Aujourd'hui à 09:05:48 »
Dans les courbes serrées, le frottement des roues contre le rail (l'usure latérale) est beaucoup plus important que sur une ligne droite.

Le tonnage des trains et la vitesse sont aussi à prendre en compte. J'attends avec impatience les conclusion de l'accident dramatique sur la LGV Espagnole.
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