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Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne le 18 janvier 2026
« Dernier message par chad86 le Aujourd'hui à 09:47:50 »
"""le terme UIC 60 désigne un profil de rail défini par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC).
Il ne s’agit pas d’un type d’acier au sens chimique, mais d’un profil géométrique associé à une qualité d’acier spécifique.
📏 Caractéristiques principales
Poids : 60,21 kg par mètre
Hauteur : 172 mm
Largeur du patin : 150 mm
Largeur du champignon : 72 mm
Épaisseur de l’âme : 16,5 mm
Ce profil est plus massif que l’UIC 54, ce qui lui donne une meilleure résistance aux efforts dynamiques, indispensable pour les vitesses > 300 km/h
Composition typique :
Carbone (C) : 0,6 à 0,8 %
Manganèse (Mn) : 0,8 à 1,3 %
Silicium (Si) : 0,2 à 0,6 %
Soufre / Phosphore : très faibles (impuretés contrôlées)
Défauts internes possibles :
Vertical Split Head (VSH) : fissure verticale dans le champignon
Transverse Defect (TD) : fissure transversale interne
Head Checks : microfissures dues au contact roue‑rail
Squats : défauts de surface évolutifs
Défauts de soudure aluminothermique
Conclusion : les LGV espagnoles utilisent principalement des rails ArcelorMittal Espagne, complétés par Voestalpine.
Les rails UIC 60 sont fabriqués selon la norme EN 13674‑1, qui impose des limites très strictes sur les impuretés.
Ces impuretés sont critiques car elles influencent directement la fatigue, la fragilité, et la résistance aux fissures internes.
🔬 Limites typiques (ordre de grandeur)
Soufre (S) : < 0,020 %
Phosphore (P) : < 0,025 %
Hydrogène (H) : < 2 ppm (extrêmement faible)
Oxygène (O) : < 20–25 ppm (selon procédé)
Azote (N) : < 0,012 %
pourquoi ces limites sont cruciales ?
Soufre → risque de fissures chaudes, fragilité.
Phosphore → fragilité à froid, fissuration transversale.
Hydrogène → risque de flocons internes (hydrogen flakes).
Oxygène → inclusions non métalliques → amorces de fissures.
Azote → vieillissement, fragilisation.
👉 Les rails LGV sont donc fabriqués avec des aciers ultra‑propres, bien plus que les aciers classiques"""
Il ne s’agit pas d’un type d’acier au sens chimique, mais d’un profil géométrique associé à une qualité d’acier spécifique.
📏 Caractéristiques principales
Poids : 60,21 kg par mètre
Hauteur : 172 mm
Largeur du patin : 150 mm
Largeur du champignon : 72 mm
Épaisseur de l’âme : 16,5 mm
Ce profil est plus massif que l’UIC 54, ce qui lui donne une meilleure résistance aux efforts dynamiques, indispensable pour les vitesses > 300 km/h
Composition typique :
Carbone (C) : 0,6 à 0,8 %
Manganèse (Mn) : 0,8 à 1,3 %
Silicium (Si) : 0,2 à 0,6 %
Soufre / Phosphore : très faibles (impuretés contrôlées)
Défauts internes possibles :
Vertical Split Head (VSH) : fissure verticale dans le champignon
Transverse Defect (TD) : fissure transversale interne
Head Checks : microfissures dues au contact roue‑rail
Squats : défauts de surface évolutifs
Défauts de soudure aluminothermique
Conclusion : les LGV espagnoles utilisent principalement des rails ArcelorMittal Espagne, complétés par Voestalpine.
Les rails UIC 60 sont fabriqués selon la norme EN 13674‑1, qui impose des limites très strictes sur les impuretés.
Ces impuretés sont critiques car elles influencent directement la fatigue, la fragilité, et la résistance aux fissures internes.
🔬 Limites typiques (ordre de grandeur)
Soufre (S) : < 0,020 %
Phosphore (P) : < 0,025 %
Hydrogène (H) : < 2 ppm (extrêmement faible)
Oxygène (O) : < 20–25 ppm (selon procédé)
Azote (N) : < 0,012 %
pourquoi ces limites sont cruciales ?
Soufre → risque de fissures chaudes, fragilité.
Phosphore → fragilité à froid, fissuration transversale.
Hydrogène → risque de flocons internes (hydrogen flakes).
Oxygène → inclusions non métalliques → amorces de fissures.
Azote → vieillissement, fragilisation.
👉 Les rails LGV sont donc fabriqués avec des aciers ultra‑propres, bien plus que les aciers classiques"""
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