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Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne du 18 janvier 2026
« Dernier message par simon le Aujourd'hui à 05:21:05 »
Suite à la panne, le contrôleur du poste d'Atocha est passé en mode manuel et a ordonné aux six trains arrêtés de redémarrer et de circuler à vitesse normale.
A 8h53, le train à grande vitesse opéré par l’AVE a donc repris de la vitesse et a percuté 25 km plus loin le train à grande vitesse opéré par l’Yrio qui lui n'avait pas redémarré (l'enquête devra dire pourquoi). Les deux trains allaient tous les deux vers Séville et étaient parfaitement situés et localisés à tout moment par le poste d'Atocha, la panne ne touchait que le système de sécurité LZB .[/size]
Outre le fait que les trains aient accepté de rouler à plus de 30-40km sans signalisation (problème technique? erreur humaine lors de la configuration? défaillance de gestion interne de l'entreprise ou de la réglementation qui permet au système de contrôle du train de le faire?)...
1. le poste de contrôle perd la visibilité sur la position des trains
2. il sait que plusieurs trains roulent sur la même voie, dont deux qui sont à 25km l'un de l'autre (il avait la position avant la panne, je suppose)
3. la reprise du trafic est ordonnée sans confirmation du bon redémarrage de tous les trains (ce qui, je suppose, est autorisé lorsqu'on roule à vue? le ferroviaire n'est pas mon domaine)
4. un train n'arrive pas à redémarrer pour une raison inconnue, et soit le poste n'en est pas informé par son conducteur, soit cette information n'est pas prise en compte,
5. le poste autorise les trains à reprendre leur vitesse normale
(l'ordre de ces points n'est pas chronologique, je n'ai pas d'info).
Whoa. Si on ajoute à cela le fait que l'Espagne a vécu plusieurs accidents ferroviaires importants ces dernières années, c'est assez stratosphérique.

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mais ils sont assez "gros" pour certainement être les prochains sur la liste 