Eh oui
https://www.macg.co/ailleurs/2026/02/byou-pure-fibre-plus-nouvelle-augmentation-dun-euro-pour-cette-offre-populaire-306527

aucun contrôle de vitesse sur le tronçon RATP du RER D

pendant longtemps, il y'avait aussi un changement de conducteur en intramuros
un chauffeur RATP qui s'installait en cabine pour faire les tunnels, puis des chauffeurs SNCF avant et après (gare de Lyon et gare du Nord*)
c'est relativement récent qu'il n'y ait plus ce switch préhistorique 

j'avais vu un reportage TV

plus de trains soient à l'avenir terminus Gare-de-Lyon

c'est sur qu'avec la ligne 14, ça a du délester la section Chatelet-GDL.
d'autant que je trouve Les Halles particulièrement glauque. elle vieillit mal. elle pouvait avoir son attrait dans les années 80/90... mais...
le Grand Paris va modifier les déplacements avec moins de centralisation.
déjà les dessertes ont été modifiées avec l'arrêt systématique à VDM et l'ajout de Créteil-Pompadour

 avec les longs travaux pré-JO, on est nombreux à avoir modifié nos comportements aussi

*edit = je me demande si ça concernait la D ?
peut-être plutôt la B et/ou la A ?

c'est typiquement le cas qu'auraient dû détecter les circuits de voie que je m'attends à trouver sur une ligne à grande vitesse compte-tenu de ce qui est fait sur les LGV françaises

sauf que la France va aussi abandonner son vieux système, sous pressions de l'Europe
et donc les circuits de voies vont disparaître petit à petit partout
c'est une techno du passé comme la 2G et l'ADSL
avec l'ECTS 3 (pas encore en service) c'est du GPS ferroviaire. plus de capteurs sur les voies

ce n'est pas un problème de perdre un système de détection de rail cassé

il n'y a pas que des avantages à une "évolution" technologique... il y'a toujours des pour et des contres
il existe d'autres systèmes si la détection de rail cassé est exigée comme cité dans ce PDF

https://actgv.fr/wp-content/uploads/2012/05/ERTMS.pdf

"""
autrefois pionnière en matière de nouvelles technologies ferroviaires et de mobilité durable, la ligne Madrid-Séville l'est à nouveau : elle est la première  ligne à grande vitesse à être entièrement rénovée (plus de 700 millions d'euros) [et contrôlée en novembre 2025 sur la portion en jeu]
"""

https://www.adifaltavelocidad.es/sobre-adif-av/red-av/madrid-sevilla

https://www.adif.es/-/adif-constato-noviembre-2025-carril-entorno-adamuz-encontraba-condiciones-adecuadas

____________________________________________

ETCS n'est pas actif sur cette ligne

vla' que les allemands débarquent maintenant ! 

"""jusqu'au début de 2023, seuls les trains de la compagnie nationale Renfe étaient autorisés à circuler sur le corridor Andalousie-Madrid, car le système de signalisation et de sécurité de ces voies n'avait pas encore été modernisé

Le système de signalisation allemand LZB, installé pour la ligne à grande vitesse, reste en service sur le corridor ferroviaire Andalousie-Madrid.
Bien qu'efficace, ce système est progressivement remplacé par l'ERTMS (Système européen de gestion du trafic ferroviaire)

Actuellement en Espagne, le nouveau système ERTMS coexiste avec l'ancien système LZB, que les trains modernes lisent grâce à une astuce technique, via l'utilisation de modules STM* (Specific Transmission Module)"""


https://theconversation.com/accidente-de-adamuz-los-sistemas-de-senalizacion-claves-en-la-gestion-del-trafico-de-la-alta-velocidad-en-espana-273821

https://es.wikipedia.org/wiki/LZB

https://www.geotren.es/blog/ertms-para-dummies/

https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_control_ferroviario_europeo#STM


*
"""Le STM (module de transmission spécifique) n'est pas un système ETCS à proprement parler, mais un système de transition intermédiaire permettant aux trains ETCS de circuler sur des lignes dotées de systèmes de sécurité nationaux (en Espagne : ASFA, LZB ou Ebicab) non équipés d'ETCS.

Son fonctionnement repose sur la lecture des informations émises par les balises de chaque pays et leur traduction, dans une étape intermédiaire, en vue de leur intégration au système ETCS du train. Ce dernier applique et affiche ensuite ces informations comme s'il les avait lues directement depuis un système ETCS, via l'interface conducteur-machine (ICM) qui assure la conversion des données du système ETCS. La compatibilité et l'applicabilité de ce système dépendent fortement des caractéristiques du système de sécurité national"""

Hey,


Merci beaucoup pour ta réponse ultra-rapide ! 

Bonsoir à tous,


Je possède un NAS Ugreen DXP2800 qui n'a qu'un seul port Ethernet 2.5G.


Actuellement chez Free avec la Freebox Ultra, mon PC occupe le port 10G, et le NAS un des ports 2.5G


Cependant, j'aimerais pour des raisons perso repasser chez Orange, or, la Livebox 7 n'a qu'un seul port 10G, les autres étant en 1G uniquement...


Ma question serait la suivante : est-il possible de "combiner", "agréger" (peu importe le terme mais vous avez l'idée  ), plusieurs ports de la Livebox 7 dans une sorte d'appareil avec 2, voire 3 ports entrants et un port sortant 2.5G pour ne pas perdre en connectivité concernant le NAS ?


Merci par avance pour vos retours