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Bistro / La région Grand Est rachète des voies ferrées à SNCF Réseau
« Dernier message par vivien le Hier à 22:09:52 »
Je pense que le meilleur exemple de "l'offre crée la demande", c'est la mythique ligne des Moulineaux, ouverte pour l’exposition universelle de 1889, mais fermée en 1993 (un siècle plus tard) par la SNCF, faute de voyageurs.
En 1972 l'interstation la plus fréquentée (Pont de Saint-Cloud - Pont de Sèvres) avait 1490 voyageurs par jour (cumul des deux sens).
C'est une ligne SNCF qui avait un train toutes les demi-heures (un train au quart d'heure aux heures de pointe) composés de deux voitures, donc une très faible capacité pour un transport de région parisienne. Le train était lent, car c'est la dernière ligne SNCF alimentée par 3ᵉ rail en 750v et faute de matériel adapté, c'est un élément 1500 volts qui était utilisé en 750 volts (difficile de commander du matériel spécifique pour une ligne de seulement 10 km avec aussi peu de trafic). La ligne allait de Puteaux à Issy-Plaine et n'avait pas de grande gare (Puteaux est à proximité de La Défense, mais la ligne n'a pas été prolongée jusqu'à ce pôle de transport fréquenté par 450 000 personnes par jour).
La SNCF voit que la ligne a besoin de gros investissements de même que le matériel roulant. Une ré-électrification est nécessaire, un viaduc doit être reconstruit. La SNCF, considère, à tort, que cette ligne ne verrait qu'un trafic voyageurs limité, et estime qu'une desserte par train n'est plus adaptée.
La RATP reprend la ligne abandonnée par la SNCF, la voie usée est déposée et une nouvelle ligne électrifiée avec des caténaires y est implantée pour y mettre un tramway, le T2. La RATP prolonge un peu la ligne au pôle de la Défense au nord et à porte de Versailles au sud. La RATP prend le pari que d'augmenter la fréquence (on passe à un tramway toutes les quatre à douze minutes) et la vitesse, sur le principe de "l'offre créé la demande". Objectif de la RATP : augmenter le trafic voyageur pour atteindre 27 000 voyageurs par jour.
Après plus de 4 ans de travaux ou la ligne est totalement interrompue, le 2 juillet 1997 le T2 ouvre. Le succès est tout de suite au rendez-vous.
Des travaux sont entrepris pour augmenter la fréquence et la longueur des trams (les trams circulent alors en unité multiple).
Le nombre de voyageurs continue alors d'augmenter (aidé par un prolongement au pont de Bezon au nord). De 16 tramway en 1997, on passe à 66 tramway).
C'est aujourd'hui 220 000 voyageurs par jour (65 millions de voyageurs en 2024) qui empruntent cette ligne T2 qui va être dans le futur désaturé par la ligne 15 du métro qui a un parcours pas si éloigné dans cette partie des hauts-de-seine (avec bien moins d'arrêt).
Depuis la SNCF s'est mis à faire du tram-train sur des petites lignes... (c'est pour cela qu'on a des trams alimentés en 25 000 volts)
Un élément Z 5100 adapté pour l'alimentation par 3e rail à Issy-Plaine, en avril 1987 (avant l'arrivée du T2) :
Si le trafic voyageur a explosé, les gares SNCF sont fermées. On est en exploitation tramway, sans gare. Les bâtiments voyageurs sont fermés, mais conservés, sans affectation. On voit encore des affiches de la SNCF de l'époque. Une époque où il y avait des gares, mais pas de voyageurs.
Émission de Parigo pour les 25 ans tu Tramway 2 en septembre 2022 (France 3 Paris Île-de-France) :
Si le sujet vous intéresse, une partie des infos viennent de la page Wikipédia Ligne de Puteaux à Issy-Plaine
En 1972 l'interstation la plus fréquentée (Pont de Saint-Cloud - Pont de Sèvres) avait 1490 voyageurs par jour (cumul des deux sens).
C'est une ligne SNCF qui avait un train toutes les demi-heures (un train au quart d'heure aux heures de pointe) composés de deux voitures, donc une très faible capacité pour un transport de région parisienne. Le train était lent, car c'est la dernière ligne SNCF alimentée par 3ᵉ rail en 750v et faute de matériel adapté, c'est un élément 1500 volts qui était utilisé en 750 volts (difficile de commander du matériel spécifique pour une ligne de seulement 10 km avec aussi peu de trafic). La ligne allait de Puteaux à Issy-Plaine et n'avait pas de grande gare (Puteaux est à proximité de La Défense, mais la ligne n'a pas été prolongée jusqu'à ce pôle de transport fréquenté par 450 000 personnes par jour).
La SNCF voit que la ligne a besoin de gros investissements de même que le matériel roulant. Une ré-électrification est nécessaire, un viaduc doit être reconstruit. La SNCF, considère, à tort, que cette ligne ne verrait qu'un trafic voyageurs limité, et estime qu'une desserte par train n'est plus adaptée.
La RATP reprend la ligne abandonnée par la SNCF, la voie usée est déposée et une nouvelle ligne électrifiée avec des caténaires y est implantée pour y mettre un tramway, le T2. La RATP prolonge un peu la ligne au pôle de la Défense au nord et à porte de Versailles au sud. La RATP prend le pari que d'augmenter la fréquence (on passe à un tramway toutes les quatre à douze minutes) et la vitesse, sur le principe de "l'offre créé la demande". Objectif de la RATP : augmenter le trafic voyageur pour atteindre 27 000 voyageurs par jour.
Après plus de 4 ans de travaux ou la ligne est totalement interrompue, le 2 juillet 1997 le T2 ouvre. Le succès est tout de suite au rendez-vous.
Des travaux sont entrepris pour augmenter la fréquence et la longueur des trams (les trams circulent alors en unité multiple).
Le nombre de voyageurs continue alors d'augmenter (aidé par un prolongement au pont de Bezon au nord). De 16 tramway en 1997, on passe à 66 tramway).
C'est aujourd'hui 220 000 voyageurs par jour (65 millions de voyageurs en 2024) qui empruntent cette ligne T2 qui va être dans le futur désaturé par la ligne 15 du métro qui a un parcours pas si éloigné dans cette partie des hauts-de-seine (avec bien moins d'arrêt).
Depuis la SNCF s'est mis à faire du tram-train sur des petites lignes... (c'est pour cela qu'on a des trams alimentés en 25 000 volts)
Un élément Z 5100 adapté pour l'alimentation par 3e rail à Issy-Plaine, en avril 1987 (avant l'arrivée du T2) :
Si le trafic voyageur a explosé, les gares SNCF sont fermées. On est en exploitation tramway, sans gare. Les bâtiments voyageurs sont fermés, mais conservés, sans affectation. On voit encore des affiches de la SNCF de l'époque. Une époque où il y avait des gares, mais pas de voyageurs.
Émission de Parigo pour les 25 ans tu Tramway 2 en septembre 2022 (France 3 Paris Île-de-France) :
Si le sujet vous intéresse, une partie des infos viennent de la page Wikipédia Ligne de Puteaux à Issy-Plaine
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