Je sais que le courant continu ne se transport pas efficacement sur une grande longueur:

C'est tout le contraire en fait: le courant continu se transporte beaucoup plus facilement que le courant alternatif, sur de longues distances. C'est pour ça qu'on fait des transmissions très longue distance (milliers de km) en 800kV (800 000V) courant continu.
En Alternatif, tu dois vaincre l'effet capacitif des lignes électriques, qui "s'oppose" aux variations de tension.
C'est très critique avec les lignes souterraines, et sous les mers, qui sont très capacitives, où on utilise très souvent du courant continu.

Si tu penses ça à cause du 48V-DC massivement utilisé dans les télécom, alors c'est un problème de tension.
Les pertes cuivre dans une ligne de transmission sont proportionnelles à l'inverse du carré de la tension.
Autrement dit, la section de cuivre de tes conducteurs doit être proportionnelle à l'inverse du carré de la tension, à puissance transportée identique, à perte équivalente et longueur équivalente.
Autrement dit, entre du 48V-DC et du 240V-AC, il faut 5²=25 fois plus de cuivre en 48V.
Et il faut (800V/240V)² = 11 fois moins de cuivre en 800V-DC qu'en 240V-AC.

Sachant ça, quels sont les avantages du courant alternatif?
 - tu peux changer de tension "facilement" avec un simple transformateur "passif", c'est la base d'un réseau de transport d'électricité (240V, 20kV, 90kV, 200kV, 400kV).
 - le fait que la tension instantanée passe par zéro volt 100fois par seconde c'est très pratique pour interrompre plus facilement le courant, soit avec un contacteur/relais mécanique, soit avec des transistor de puissance

Citation de: Leon le Hier à 16:00:05

- les réseaux Direct-Current 800V restent évidemment en local, impossible de les partager entre les usages, impossible de "tirer des câbles". Pour les chargeurs de véhicule électrique 200/300kW, capable de faire du 800V, le 800VDC (ou 400VDC ou 300VDC) est local, entre le chargeur et le véhicule. Il n'est évidemment pas partagé avec le chargeur d'à côté localisé à 4 mètres de distance.

Je sais que le courant continu ne se transport pas efficacement sur une grande longueur:
4m c'est déjà trop long pour du DC ?
Ou que c'est plus maitrisé de faire du AC ( aspect légal, savoir faire technique des installateurs , matériel notamment de sécurité ... ),   dans un environnment grand public  type un parking ?

En fait, j'ai pas été clair, désolé.
Le 800VDC entre une borne de recharge et ta voiture ne sera pas le même qu'avec le voiture voisine. Parce que les voitures n'ont pas le même niveau de charge, les mêmes caractéristiques de batteries, C'est ça que je voulais dire.
Est-ce que dans un ensemble de bornes de recharge 200/300kW il y a un "bus bar courant continu HV" commun, j'avoue que je ne sais pas.

Leon.

Confirmé : un incident de grande ampleur est en cours depuis hier matin lundi suite à une rupture accidentelle de cable à St Julien. Les équipes on travaillé non stop pour re-tirer 500m de cable et souder. Les services ont commencé à remonter (pas encore chez moi - Charvonnex)

C'est pas totalement inconcevable. Avec le 800v qui se démocratise pour les voitures, quite à tirer des câbles pour cela, autant en tirer partout et les envoyer vers le DC aussi!

Je ne suis pas certain d'avoir compris.
Je travaille un peu dans le domaine (conception de voitures électriques). Ce que je peux dire:

 - oui, c'est certain, le monde "datacenter" et le monde "véhicule électrique" travaillent avec des technologies similaires, donc les avancées de l'un bénéficient à l'autre

 - les réseaux Direct-Current 800V restent évidemment en local, impossible de les partager entre les usages, impossible de "tirer des câbles". Pour les chargeurs de véhicule électrique 200/300kW, capable de faire du 800V, le 800VDC (ou 400VDC ou 300VDC) est local, entre le chargeur et le véhicule. Il n'est évidemment pas partagé avec le chargeur d'à côté localisé à 4 mètres de distance.

Je peux détailler, expliquer plus si tu veux.

Leon.

Callmar est traduit en 12 langues, dont l'anglais, le français et le russe (ainsi que l'allemand, l'espagnol, l'italien, le portugais, etc.). L'interface n'est pas uniquement en russe.

Bon, mauvais nouvelle pour moi, depuis hier matin mon modem Glasfaser ne se synchronise plus, la led verte clignote rapidement... 
Après presque 1 an et demi de parfait fonctionnement