Nouvelle version stable RouterOS 7.24.1 (2026-08-21 16:06) :

*) app - correction du point d'entrée et de la commande de l'application opencloud-extended-collabora ;
*) bridge - correction du drapeau hôte 'E' manquant pour les switchs de la série CRS8xx ;
*) bridge - correction de MLAG pour les switchs de la série CRS8xx ;
*) bridge - correction d'un problème de stabilité lors de l'utilisation de VRRP sur un pont ;
*) bridge - amélioration du vieillissement des hôtes et de la logique de suppression dans MLAG ;
*) console - correction d'un problème de recherche d'argument de la commande 'find' (introduit en v7.24) ;
*) container - meilleure isolation de l'hôte lorsque le conteneur est configuré avec 'privileged=yes' ;
*) l3hw - correction d'un problème de stabilité lors de l'activation du déchargement IPv6 ;
*) l3hw - correction du déchargement VRF lors de la suppression d'une interface bond ;
*) leds - correction du déclencheur 'interface-status' ;
*) snmp - validation correcte de la longueur du mot de passe lors de l'application de la configuration ;
*) ssh - refactorisation des processus internes du service SSH ;
*) switch - correction d'un possible blocage du trafic Rx vers le CPU pour les équipements dotés d'une puce switch Marvell Prestera ;
*) switch - correction d'un problème de stabilité pendant la boucle L2 pour les puces switch 98DX224S, 98DX226S, 98DX2528 et 98DX3236 ;
*) switch - correction d'un problème de stabilité sur RB3011 (introduit en v7.22) ;
*) system - amélioration de la gestion des requêtes SSL/TLS invalides ;
*) wifi - correction d'un problème de stabilité pour hAP be lite ;
*) wireguard - correction de la gestion de l'état d'activation/désactivation des pairs, qui pouvait laisser le tunnel non fonctionnel (introduit en v7.24) ;
*) wireguard - correction de la gestion des clés privées, y compris les clés privées vides ;
*) www - amélioration de la réactivité du service lors de la réception de paquets malformés.

— Vigilant Automate —

Bonjour,
ça fonctionne

Mais cela demande toute une nouvelle conception des équipements électriques, et leur disponibilité. Avec les véhicules électriques qui utilisent déjà cette tension en courant continu, cela permet d'utiliser les mêmes développements, et d'avoir plus de composants disponibles.

Précision importante: la plupart des véhicules électriques compatible recharge 800V ont une électronique de puissance interne à 400V, donc avec quasi aucun composant électronique compatible 800V. Pendant la recharge 800V, ces véhicule réagencent leur batterie (de 2 éléments parallèle à 2 éléments série) avec l'aide de contacteurs.

Par contre, ça ne change pas le fond : on a des développement d'électronique de puissance 800V pour les bornes, et oui, l'électronique d'une borne peut très bien utiliser des composants électronique de puissance similaires ou identiques à un redresseur 800V-DC de datacenter.

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Une question que je me pose, je vais fouiller...
Si le 800VDC des datacenters IA est implémenté en "split phase", donc 2x400V, est-ce que ça serait compatible des serveurs 380VDC déjà développés?
Ca pourrait être l'occasion de booster aussi l'essor du 380VDC dans des datacenters "non IA".

Leon.

Avec des racks dans les datacenters IA annoncés à 1 MW, évidemment que le problème d'amener la puissance et donc l'intensité nécessaire dans le rack se pose. Donc augmentation de la tension, pour diminuer l'intensité nécessaire, et éventuellement passage en courant continu qui permettra de diminuer un petit peu le diamètre des câbles, le poids du cuivre, et l'échauffement des conducteurs... Plus donc les étages de conversion continu/alternatif, et leurs pertes, évités. Et le cuivre est relativement cher et une ressource pas toujours facile à trouver en grande quantité...

Mais cela demande toute une nouvelle conception des équipements électriques, et leur disponibilité. Avec les véhicules électriques qui utilisent déjà cette tension en courant continu, cela permet d'utiliser les mêmes développements, et d'avoir plus de composants disponibles.

Je sais que le courant continu ne se transport pas efficacement sur une grande longueur:

C'est tout le contraire en fait: le courant continu se transporte beaucoup plus facilement que le courant alternatif, sur de longues distances. C'est pour ça qu'on fait des transmissions très longue distance (milliers de km) en 800kV (800 000V) courant continu.
En Alternatif, tu dois vaincre l'effet capacitif des lignes électriques, qui "s'oppose" aux variations de tension.
C'est très critique avec les lignes souterraines, et sous les mers, qui sont très capacitives, où on utilise très souvent du courant continu.

Si tu penses ça à cause du 48V-DC massivement utilisé dans les télécom, alors c'est un problème de tension.
Les pertes cuivre dans une ligne de transmission sont proportionnelles à l'inverse du carré de la tension.
Autrement dit, la section de cuivre de tes conducteurs doit être proportionnelle à l'inverse du carré de la tension, à puissance transportée identique, à perte équivalente et longueur équivalente.
Autrement dit, entre du 48V-DC et du 240V-AC, il faut 5²=25 fois plus de cuivre en 48V.
Et il faut (800V/240V)² = 11 fois moins de cuivre en 800V-DC qu'en 240V-AC.

Sachant ça, quels sont les avantages du courant alternatif?
 - tu peux changer de tension "facilement" avec un simple transformateur "passif", c'est la base d'un réseau de transport d'électricité (240V, 20kV, 90kV, 200kV, 400kV).
 - le fait que la tension instantanée passe par zéro volt 100fois par seconde c'est très pratique pour interrompre plus facilement le courant, soit avec un contacteur/relais mécanique, soit avec des transistor de puissance

Citation de: Leon le 25 août 2026 à 16:00:05

- les réseaux Direct-Current 800V restent évidemment en local, impossible de les partager entre les usages, impossible de "tirer des câbles". Pour les chargeurs de véhicule électrique 200/300kW, capable de faire du 800V, le 800VDC (ou 400VDC ou 300VDC) est local, entre le chargeur et le véhicule. Il n'est évidemment pas partagé avec le chargeur d'à côté localisé à 4 mètres de distance.

Je sais que le courant continu ne se transport pas efficacement sur une grande longueur:
4m c'est déjà trop long pour du DC ?
Ou que c'est plus maitrisé de faire du AC ( aspect légal, savoir faire technique des installateurs , matériel notamment de sécurité ... ),   dans un environnment grand public  type un parking ?

En fait, j'ai pas été clair, désolé.
Le 800VDC entre une borne de recharge et ta voiture ne sera pas le même qu'avec le voiture voisine. Parce que les voitures n'ont pas le même niveau de charge, les mêmes caractéristiques de batteries, C'est ça que je voulais dire.
Est-ce que dans un ensemble de bornes de recharge 200/300kW il y a un "bus bar courant continu HV" commun, j'avoue que je ne sais pas.

Leon.