Merci pour les photos.

Sur le PMI, il semble n'y avoir que le boitier OC Free.

Orange et SFR passent donc encore via le boitier OC Free et le PMGC en attendant qu'Orange et SFR adductent l'immeuble et mettent leur boitier au PMI ?

C'est au tour de mon immeuble d'être concerné par la rénovation du réseau PMGC Free. Ce soir, en rentrant chez moi, j'ai trouvé l’affichette ci-dessous. La coupure à l'occasion de ces travaux est annoncée (avec une marge prudente ?), plus longue que ce qui m'avait été dit, puisque de jeudi 5/02 à 9h au vendredi 6/02 à 18h, cela fait plutôt deux journées pleines. On note que c'est le sous-traitant Sogetrel qui est utilisé pour cette rénovation.

Il est possible que Free réalise un PMI d'immeuble à cette occasion, pour faciliter les interventions des sous-traitants d'opérateurs tiers. Et on verra si ensuite Orange fait une autre déploiement parallèle, comme dans d'autres immeubles de la résidence.

Un update après la réalisation de ces travaux. En fait, jeudi, les techniciens ne sont pas venus. J'étais plutôt content jeudi soir de voir que ma freebox était connectée et que j'avais du réseau. Mais en allant voir les armoires dans les couloirs et le local où les fibres arrivaient, j'ai constaté que rien n'avait été fait, voir photos ci-dessous. On voit l'état d'un boitier d'épissure le jeudi soir, dans un piteux état, avec le boitier ouvert et les fibres qui pendent, et les fibres lovées dans le local vélo.

Le vendredi soir, quand je suis rentré, j'ai croisé un voisin qui m'a dit que les techniciens étaient venus, en fait il en avait vu un seul, qui téléphonait à quelqu'un d'autre, probablement au NRO/PMGC. Et qu'il n'était bien venu personne le jeudi. Mais il n'y avait plus de réseau, et ils devaient revenir le lendemain (ce samedi). Effectivement, une affichette sur la porte de l'immeuble posée par le président du syndic de l'immeuble indiquait que les travaux avaient avancé, mais qu'ils devaient revenir le lendemain matin pour les achever et faire le tour de l’immeuble en fin de matinée/début d'après-midi pour vérifier que tout le monde avait retrouvé le réseau.

J'ai refait un tour dans l'immeuble. Le boitier d'épissure avait été enlevé et dans le local vélo des boitiers de PMI installés (voir deuxièmes photos). Mais ma box était à l'étape 3, signal laser détecté mais pas d'authentification.
Le PMI n'a que deux boitiers, pour Free les deux ?, les autres opérateurs devront peut-être poser le leur (si Orange ne déploie pas en parallèle).

Le samedi matin, en fait personne n'est venu. Vers 13h45, j'ai vu ma box passer de l'étape 3 à l'étape 2, signe que quelque chose se passait. Vers 15h, le président du syndic a sonné à ma porte avec un schéma de l'immeuble dans les mains pour faire le bilan de qui avait la connexion ou pas. Il m'a confirmé que les techniciens étaient arrivés à 13h.

En revenant d'une course, j'ai vu un technicien à la porte de l'immeuble qui m'a demandé si je pouvais lui donner le numéro de mon PTO. C'est ce que j'ai fait. Il était sur le PMI dans le local, et a retrouvé avec ce numéro ma position, et m'a demandé de vérifier si ma liaison était revenue, ce qui était le cas, et de demander aux voisins de l'étage de faire de même, ce que j'ai fait aussi. Une voisine avait un PTO sans numéro, mais il se trouvait qu'elle était chez Orange, et que dans l'immeuble il n'y avait que deux abonnés Orange, et il a pu retrouver sa position.

Ils étaient cette fois-ci 3 techniciens, dont deux à parcourir tous les appartements de l'immeuble, posant parfois un stylo optique pour retrouver la position au PMI.

Le soir, a priori tous les appartements étaient raccordés. Mais notre résidence est faite de deux immeubles mitoyens, et le technicien au PMI m'a dit qu'il leur restait l'autre bâtiment à faire. Donc je ne sais pas si eux avaient une connexion ce soir, ou s'il y avait un autre PMI à faire de leur côté...

J'ai vu aussi à cette occasion un autre voisin, chez SFR cette fois, en câble auparavant, qui m'a dit que récemment SFR avait fait le forcing pour le passer en fibre, mais qu'il était déçu, car il avait des coupures de la TV, et deux boitiers là où avant il n'en avait qu'un. Donc SFR avait bien pu raccorder au moins une personne en fibre dans l'immeuble sur l’infrastructure PMGC de Free...

Pendant cette coupure fibre, j'ai pu aussi tester la connexion en partage de connexion avec mon téléphone. Sur mon PC fixe (un Dell qui a un an et demi), avec une clé USB WiFi, je ne pouvais charger aucune page. Alors que j'avais pu tester auparavant que j'avais eu quand même un débit minimum. Mais sur mon PC portable, un Dell aussi, mais avec un module WiFi compatible wifi 7, j'avais bien un débit minimum.

En vérifiant, j'ai vu que dans les deux cas, j'étais en WiFi 5 ac, sur la bande 5 GHZ, donc je ne comprend pas trop. Sauf que ma clé WiFi est plutôt ancienne. Il faudra peut être que j'en achète une plus récente...

Mon atténuation après ces travaux est de -16 dBm.

ok
je ne posterai pas de vidéo je pense
juste des liens

ça monte vite
20 à 30 minutes en 720p et la limite est déjà dépassée...

Bonsoir,

il me semble bien que Free n'accepte pas les descente en gamme, seulement les montées.

Uniquement migration vers la Freebox Ultra proposé dans l'espace abonné Freebox lorsqu’on a la Freebox Delta.

L'article n'explique pas comment il a été découvert, le 26 janvier, d’une fissure sur un rail près de Tarragone, en Catalogne

"""Concernant la panne détectée à l'Espluga de Francolí, un conducteur de train a signalé l'incident dimanche soir sur ce tronçon de voie.
Selon le ministère, Adif a immédiatement mobilisé ses équipes de maintenance, qui ont inspecté les installations et effectué les premières réparations sur la voie"""

https://elpais.com/espana/catalunya/2026-01-26/la-fisura-de-un-rail-en-las-vias-de-alta-velocidad-entorpece-la-conexion-entre-barcelona-y-madrid.html

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"""EL PAÍS a consulté des ingénieurs, des experts en matériaux, en infrastructures et en gestion du trafic, des conducteurs et des formateurs de conducteurs, et a analysé les rapports de la Commission d'enquête sur les accidents ferroviaires des dernières années, le degré de mise en œuvre de ses recommandations, ainsi que les données les plus significatives sur les investissements réalisés à ce jour.
(...)
Les statistiques du ministère des Transports font état de 1 078 accidents ferroviaires en Espagne depuis 2006, dont 178 déraillements de gravité variable
(...)
Les défaillances des voies et autres éléments de l'infrastructure ont été à l'origine de 4,4 % des 150 accidents de trains à grande vitesse analysés par l'Université centrale du Sud de la Chine dans 12 pays, dont l'Espagne, au cours de la période 2000 à 2024. Ce chiffre est inférieur aux 30 % attribués à des problèmes mécaniques ou électriques, mais supérieur à l'erreur humaine (2,2 %) ou aux défaillances des systèmes de signalisation (3,7 %)

(...)
Les experts consultés estiment le coût de maintenance par kilomètre de ligne à grande vitesse à 120 000 € par an.

(...)
De 2019 à 2024, le nombre de passagers sur les principales lignes ferroviaires a progressé de 40 %, dépassant ainsi la croissance de 24 % enregistrée pour les bus et la stagnation du transport aérien.

(...)
Interrogé sur le risque que les nouveaux trains, l'Ouigo Euroduplex et l'Iryo ETR 1000, n'entraînent une usure plus importante des infrastructures que le parc de la Renfe, M. Puente a répondu catégoriquement : «Ce matériel est homologué par nos autorités ferroviaires, le réseau est donc prêt.»

(...)
«D'après les photos, la cassure n'est pas nette [à Aramuz] ; elle forme un angle d'environ 45 degrés, et ce type de cassure peut indiquer un manque d'homogénéité du matériau ou un défaut de soudure.»

(...)
le point critique dans ce type de structures réside généralement dans les soudures.
Si le joint a été réalisé avec un matériau ou un rail différent, ou très près de l'ancienne soudure, et s'il n'est pas correctement exécuté en raison du matériau d'apport ou d'une température de refroidissement insuffisante, cela peut altérer la structure en acier.
L'expert juge cette hypothèse plus plausible qu'un défaut de fonderie, une autre possibilité évoquée par le ministre.

(...)
les travaux de réaménagement du tronçon où l’accident s’est produit se sont achevés en mai 2025.
Une inspection géométrique, dynamique et visuelle a été réalisée entre octobre et novembre de l’année dernière.
Par ailleurs, les points concernés ont été inspectés le 7 janvier.
(...)
Les 114 soudures du rail à proximité du lieu de l’accident ont également été inspectées par Redalsa, une société détenue à 51 % par l’Adif, «au moyen d’une inspection visuelle, de contrôles par ressuage, d’ultrasons et de contrôles géométriques».

(...)
Puente a modifié sa version des faits : de sa «surprise» initiale concernant la rupture du rail, il a expliqué qu’il s’agissait d’un événement récurrent en Europe.
L’ERA (Agence ferroviaire européenne) recense 3 000 ruptures de rails par an, d’après les données fournies par les pays participants.

(...)
C’est assurément préoccupant, mais ici, la malchance a engendré des conséquences extrêmement graves, a-t-il souligné

(...)
la probabilité qu’un incident comme celui d’Adamuz se produise sur le réseau à grande vitesse «est faible, mais statistiquement, cela peut arriver tous les dix ou douze ans, simplement en raison de l’usure des infrastructures. C’est là que la maintenance intervient, pour éviter que cela ne se reproduise.»

(...)
Des conducteurs et des formateurs de conducteurs de train, consultés par EL PAÍS, ont raconté qu'avant l'accident d'Adamuz, lorsqu'ils se plaignaient de problèmes, de nids-de-poule ou de vibrations sur la ligne, on leur répondait souvent simplement : «D'accord, merci», sans qu'aucune autre mesure ne soit prise. De ce fait, ils devaient généralement s'avertir mutuellement de réduire leur vitesse à ces endroits

(...)
«Il ne devrait y avoir aucune vibration dans un train à grande vitesse. À l'ouverture de la ligne de Séville, on pouvait remplir un verre d'eau à ras bord et arriver en gare sans en renverser une seule goutte. Aujourd'hui, c'est impossible. Les plaintes des conducteurs n'ont pas été prises en compte, et ils n'ont aucune raison d'inventer quoi que ce soit. Un jour, la température moyenne est de 14 degrés Celsius, et le lendemain, elle peut chuter à 3 degrés ; les matériaux se contractent, il peut y avoir une soudure défectueuse, un rail peut présenter un petit défaut de fabrication…

De nombreux facteurs changent d'un jour à l'autre, c'est pourquoi il est si important de ne pas négliger la maintenance. Ce qui est clair, c'est qu'à Adamuz, ni le système de signalisation, ni le train, ni le conducteur n'ont failli.»"""

 

https://elpais.com/espana/2026-01-25/las-debilidades-de-la-alta-velocidad-que-afloran-tras-el-accidente-de-adamuz.html