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Bistro Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne le 18 janvier 2026
« Dernier message par Hugues le Aujourd'hui à 10:50:11 »
donc, pourquoi la rupture de rail n'a pas été détecté sur cette LGV alors que ça aurait été le cas sur une ligne classique ?
Tous les rails cassés n'entrainent pas nécéssairement une rupture du CDV.

Par exemple, il suffit que le contact soit encore établi quand le rail est au repos (sans train) et qu'il ne s'affaisse qu'en présence d'un essieu. Tu ne le verras pas avec le CDV car le train fera contact sur le CDV indépendamment du bout de rail cassé.
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Bistro Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne le 18 janvier 2026
« Dernier message par chad86 le Aujourd'hui à 10:46:57 »
Citer
un "circuit de voie différent" n'existe pas

une techno plus récente si tu préfères...

donc, pourquoi la rupture de rail n'a pas été détecté sur cette LGV alors que ça aurait été le cas sur une ligne classique ?

(et pourquoi GPT me dit qu'on ne peut plus les détecter autrement que via des inspections ?)
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Bistro Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne le 18 janvier 2026
« Dernier message par Hugues le Aujourd'hui à 10:45:16 »
il semble en effet qu'il y'ait encore des circuits de voies mais différents
Un circuit de voie est un circuit de voie, un "circuit de voie différent" n'existe pas
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Bistro Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne le 18 janvier 2026
« Dernier message par Hugues le Aujourd'hui à 10:44:47 »
Houlà, sur le réseau espagnol je ne sais pas comment ça marche exactement, par contre sur les LGV, dire qu’il n’y a pas de circuits de voie, c’est une grosse erreur… C’est un des principes fondamentaux de la signalisation TVM !
Non mais même en ETCS on garde des CDV (sauf en hypothétique N3 qui n'existe que dans les livres pour le moment)
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Bistro Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne le 18 janvier 2026
« Dernier message par Hugues le Aujourd'hui à 10:43:58 »
D'accord, c'est super d'utiliser ChatGPT, moi ça fait plus de 10 ans que je ponce la littérature ferroviaire et que je baigne dans ce milieu. Je ne prétends pas être expert mais en l'occurence y'a une grosse baleine sous gravier.

Du coup, je te laisse demander à ChatGPT de faire la liste des LGV a compteurs d'essieux en France, petit indice, ça va aller très très vite :)
Puis ensuite je te demanderais la liste des voies ferrées en France qui ont des compteurs d'essieux, allez, je suis sympa, je te donne un indice : tu peux enlever toutes les voies en BAL à ma connaissance.

Le compteur d'essieux c'est assez peu utilisé car moins fiable et plus contraignant, c'est généralement utilisé sur des cantons de grande longueur en BAPR. Il y'a comme toujours dans le ferroviaire quelques exceptions, mais cela reste de l'ordre de l'exceptionnel a l'échelle du RFN.
Je doute fortement de l'efficacité et de la fiabilité d'un CE à 300km/h sur une LGV au demeurant.
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Bistro Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne le 18 janvier 2026
« Dernier message par chad86 le Aujourd'hui à 10:41:18 »
oui c'est GPT5
je suis en train de faire des recherches classiques.
il semble en effet qu'il y'ait encore des circuits de voies mais différents des anciens systèmes et combinés à d'autres techniques (GPS...)

"""Dans un circuit de voie, en cas d'absence de fréquence, de fréquence inconnue ou si le circuit de voie est shunté (canton occupé ou en dérangement), ou protégé (commutateur de protection actif) ou dans le cas de rail cassé l'indication RRR (rouge) est présentée au CAB-SIGNAL de l'engin moteur et la marche à vue est imposée"""

https://www.cheminots.net/topic/27013-la-tvm-300-comment-%C3%A7%C3%A0-marche/page/2/
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Bistro Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne le 18 janvier 2026
« Dernier message par Cochonou le Aujourd'hui à 10:39:00 »
Houlà, sur le réseau espagnol je ne sais pas comment ça marche exactement, par contre sur les LGV, dire qu’il n’y a pas de circuits de voie, c’est une grosse erreur… C’est un des principes fondamentaux de la signalisation TVM !

C’est une IA qui sort ça ?
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Bistro Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne le 18 janvier 2026
« Dernier message par chad86 le Aujourd'hui à 10:33:35 »
comme GPT l'explique et comme je l'avais retenu d'un obscur PDF
le compteur d'essieux ne conduit plus le courant dans le rail dans les LGV

il n'y a plus de circuits de voies !
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OTHD Orne THD / 1 milliard de merci OrneTHD
« Dernier message par Optix le Aujourd'hui à 10:28:28 »
Gameforge m'a répondu.

Ils ne veulent pas exposer le préfixe 79.110.92.0/24 directement, donc obligation de passer par Cloudflare (AS13335) qui nettoie la merde en amont de leur réseau.

Du coup le routage a été modifié pour bypass Sparkle de notre côté.
Voici le nouveau traceroute :
$ mtr 79.110.92.26 -zrwc1
Start: 2026-02-02T10:23:28+0100
HOST: fedora                             Loss%   Snt   Last   Avg  Best  Wrst StDev
  1. AS???    _gateway                    0.0%     1    0.6   0.6   0.6   0.6   0.0
  2. AS41114  213.226.72.193              0.0%     1   23.8  23.8  23.8  23.8   0.0
  3. AS41114  213.226.72.63               0.0%     1    1.3   1.3   1.3   1.3   0.0
  4. AS???    as13335.members.lu-cix.lu   0.0%     1    2.7   2.7   2.7   2.7   0.0
  5. AS13335  172.69.220.77               0.0%     1    2.1   2.1   2.1   2.1   0.0
  6. AS13335  172.69.220.76               0.0%     1    2.3   2.3   2.3   2.3   0.0
  7. AS13335  172.69.220.78               0.0%     1    2.3   2.3   2.3   2.3   0.0
  8. AS???    ???                        100.0     1    0.0   0.0   0.0   0.0   0.0
  9. AS???    172.70.164.87               0.0%     1    7.1   7.1   7.1   7.1   0.0
 10. AS47195  vl10.gf-aix.as47195.net     0.0%     1    7.3   7.3   7.3   7.3   0.0
 11. AS47195  game-26.metin2.gfsrv.net    0.0%     1    6.9   6.9   6.9   6.9   0.0


Donc un gain de 0.6ms et un intermédiaire en moins ;)

Belle journée.
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Bistro Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne le 18 janvier 2026
« Dernier message par Hugues le Aujourd'hui à 10:13:27 »
oui il y'a des appareils de détection mais plus de conduction globale du signal par les voies (à ma connaissance)

Citer
Niveau 2 : le train est équipé d’ERTMS/ETCS Bord opérant sur une ligne contrôlée par un Radio Block Centre (RBC), équipée d’Eurobalises et d’Euroradio. La détermination de la position du train et son contrôle d’intégrité sont réalisés par l’enclenchement, via des circuits de voie ou compteurs d’essieux.
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