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Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne du 18 janvier 2026
« Dernier message par alain_p le Hier à 22:47:00 »
Dramatique et stupide.
La Fibre.info, un forum à but non lucratif sur la fibre optique
Messages récents
« Dernier message par alain_p le Hier à 22:47:00 »
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NAS, serveurs et micro-serveurs / [Projet / Avis] Valise physique d'audit réseau local sans agent pour les PME
« Dernier message par azz le Hier à 22:36:39 »
Merci pour vos 4 retours, ils m'ont beaucoup aidé à cadrer.
Pour résumer où j'en suis :
- cible : pas SI mature ni OT industriel, mais prestataire qui reprend un réseau PME peu documenté
- limite volontaire : observation et comparaison, pas d'exploitation auto, pas de MITM, pas de phishing
- piste qui ressort : posture IPv6 souvent active sans maîtrise, écarts IPv4/IPv6
- chantier obligatoire avant tout élargissement : méthodologie de scan documentée, mode prudent limitable, traçabilité, maîtrise des données
Ma question pour ceux qui interviennent en PME : lors d'une reprise client, qu'est-ce qui vous fait perdre le plus de temps aujourd'hui : l'inventaire initial, l'identification des rôles métier, la comparaison avant/après, ou la production du rapport ?
Merci pour vos retours francs, même négatifs.
Pour résumer où j'en suis :
- cible : pas SI mature ni OT industriel, mais prestataire qui reprend un réseau PME peu documenté
- limite volontaire : observation et comparaison, pas d'exploitation auto, pas de MITM, pas de phishing
- piste qui ressort : posture IPv6 souvent active sans maîtrise, écarts IPv4/IPv6
- chantier obligatoire avant tout élargissement : méthodologie de scan documentée, mode prudent limitable, traçabilité, maîtrise des données
Ma question pour ceux qui interviennent en PME : lors d'une reprise client, qu'est-ce qui vous fait perdre le plus de temps aujourd'hui : l'inventaire initial, l'identification des rôles métier, la comparaison avant/après, ou la production du rapport ?
Merci pour vos retours francs, même négatifs.
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Actus Free / Freebox Pop S Wi-Fi 7 (sans TV) à 23,99 €/mois
« Dernier message par Fyr le Hier à 22:12:47 »
Comme il lorgnait dessus la pop "full" ...
4
5G/4G Orange / Panne mobile Orange 21/10/2026
« Dernier message par Fyr le Hier à 22:03:50 »
Avec ce qu'ils sont entrain de réclamer à Nokia...
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Actus Free / Freebox Pop S Wi-Fi 7 (sans TV) à 23,99 €/mois
« Dernier message par Fyr le Hier à 22:01:29 »
le truc c'est que la POP file le forfait mobile à 10 euros tout le temps ce qui borne fibre+mobile à 50/mois
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Remplacer la box SFR par un routeur / Remplacement boitier ONT NeufboxV6 avec Huawei MA5671A et routeur Asus
« Dernier message par martin78bl le Hier à 21:54:19 »
Hello,
pour que ça fonctionne, j'ai galéré pendant longtemps avant de voir que le problème venait du HW sur l'ONT.
Il faut bien mettre cela :
fw_setenv image0_version "3FE7SW04040022"
fw_setenv image1_version "3FE7SW04040022"
En résumé, voilà ce que j'ai configuré à partir du moment ou j'ai installé la 5.1 modded :
fw_setenv omci_vendor_id "PTIN"
fw_setenv omci_equip_id "GS0100GH"
fw_setenv omci_hw_ver "3NT7SFU1389B05"
fw_setenv omci_iop_mask 1
fw_setenv olt_type 0
fw_setenv image1_version "3FE7SW04040022"
et (j'ai repris le tien)
fw_setenv onu_serial "PTIN20BBD20F"
fw_setenv nSerial "PTIN20BBD20F"
fw_setenv gSerial "PTIN20BBD20F"
enfin
fw_setenv onu_ploam 'S6XZ27PS\0x00\0x00'
fw_setenv ont_ploam 'S6XZ27PS\0x00\0x00'
fw_setenv nPassword \
'0x53 0x36 0x58 0x5a 0x32 0x37 0x50 0x53 0x00 0x00'
puis
sync
reboot
Ensuite avec les commandes
onu ploam_state_get
fw_printenv olt_type
avec fibre branchée dans la SFP tu dois obtenir forcement pour que ça fonctionne
curr_state=5
olt_type=2
Pour moi, ça fonctionne avec seulement ça, retesté à partir d'une image Modded v5.1 propre.
Je te conseille de repartir d'une image Modded v5.1 propre si ça ne fonctionne toujours pas
Bon courage
pour que ça fonctionne, j'ai galéré pendant longtemps avant de voir que le problème venait du HW sur l'ONT.
Il faut bien mettre cela :
fw_setenv image0_version "3FE7SW04040022"
fw_setenv image1_version "3FE7SW04040022"
En résumé, voilà ce que j'ai configuré à partir du moment ou j'ai installé la 5.1 modded :
fw_setenv omci_vendor_id "PTIN"
fw_setenv omci_equip_id "GS0100GH"
fw_setenv omci_hw_ver "3NT7SFU1389B05"
fw_setenv omci_iop_mask 1
fw_setenv olt_type 0
fw_setenv image1_version "3FE7SW04040022"
et (j'ai repris le tien)
fw_setenv onu_serial "PTIN20BBD20F"
fw_setenv nSerial "PTIN20BBD20F"
fw_setenv gSerial "PTIN20BBD20F"
enfin
fw_setenv onu_ploam 'S6XZ27PS\0x00\0x00'
fw_setenv ont_ploam 'S6XZ27PS\0x00\0x00'
fw_setenv nPassword \
'0x53 0x36 0x58 0x5a 0x32 0x37 0x50 0x53 0x00 0x00'
puis
sync
reboot
Ensuite avec les commandes
onu ploam_state_get
fw_printenv olt_type
avec fibre branchée dans la SFP tu dois obtenir forcement pour que ça fonctionne
curr_state=5
olt_type=2
Pour moi, ça fonctionne avec seulement ça, retesté à partir d'une image Modded v5.1 propre.
Je te conseille de repartir d'une image Modded v5.1 propre si ça ne fonctionne toujours pas
Bon courage
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Infrastructure réseau (opérateurs) / dns0.eu, "Le DNS public européen qui rend votre Internet plus sûr."
« Dernier message par willemijns le Hier à 21:41:01 »
ControlD est en effet le plus proche et le mieux après Quad9mais ils sont assez "gros" pour certainement être les prochains sur la liste
C'est pas sũr c'est certain......
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Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne du 18 janvier 2026
« Dernier message par Cochonou le Hier à 21:22:00 »
Oui, c'est dramatique et... très surprenant.
Ça me rappelle un peu l'accident de 2013 à Saint-Jacques de Compostelle où l'on a "découvert" que le contrôle de vitesse automatique n'était pas généralisé sur les lignes espagnoles.
Ça me rappelle un peu l'accident de 2013 à Saint-Jacques de Compostelle où l'on a "découvert" que le contrôle de vitesse automatique n'était pas généralisé sur les lignes espagnoles.
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5G/4G Orange / Panne mobile Orange 21/10/2026
« Dernier message par renaud07 le Hier à 21:20:27 »
Et ils vont en perdre un peu plus avec moi, ma ligne fixe est HS depuis lundi matin visiblement.
J'ai pas encore signalé l'incident, avec ma connexion 4G je m'en suis pas rendu compte tout de suite, mais là c'est toujours pas revenu. J'ai fait l'auto diag qui voit bien le problème. La pelleteuse ou un tech a dû passer par là car y'a plus rien de rien.
J'ai pas encore signalé l'incident, avec ma connexion 4G je m'en suis pas rendu compte tout de suite, mais là c'est toujours pas revenu. J'ai fait l'auto diag qui voit bien le problème. La pelleteuse ou un tech a dû passer par là car y'a plus rien de rien.
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Bistro / Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne du 18 janvier 2026
« Dernier message par vivien le Hier à 21:13:31 »
Collision du 28 octobre 2026 : L'Espagne est en deuil, avec ce second accident sur LGV de l'année. Il a fait au moins 68 morts. La collision a eu lieu ce matin sur la ligne ferroviaire reliant Madrid à l’Andalousie.
Le ministre des Transports espagnol a dit « Une collision par rattrapage est un accident invraisemblable », et c'est vrai que c'est vraiment étonnant d'avoir ce type d'accident en 2026, vu la fiabilité des systèmes de protections des cantons.
A 8 h 30, une panne de communication a affecté trois ordinateurs du réseau, ce qui a provoqué l’interruption du système de sécurité LZB sur un tronçon de 63 kilomètres, près d’Urda, déclenchant l’arrêt automatique des 6 trains situés sur ce tronçon. Le dispositif LZB, utilisé aussi en Allemagne et en Autriche. Il repose sur des installations de contrôle sur le sol, d'un câble installé dans la voie et d'un terminal consulté par le conducteur depuis sa cabine. Il détermine la vitesse maximale autorisée et garantit le respect des distances de freinage requises. LZB déclenche un freinage d'urgence automatique, quand les conditions de sécurité ne sont plus respectées.
D'autres systèmes sécurisés existent, comme l'ancien système de signalisation automatique (ASFA). Le Système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) était en cours d'installation (il n'était pas opérationnel).
La cause de la collision est assez étonnante : Suite à la panne, le contrôleur du poste d'Atocha est passé en mode manuel et a ordonné aux six trains arrêtés de redémarrer et de circuler à vitesse normale, La réglementation prévoit que les trains doivent circuler « en marche à vue », à une vitesse maximale de 40 km/h en Espagne (30 Km/h en France, il me semble). Cette faible vitesse permet de s'arrêter avant une collision si le conducteur aperçoit un train devant lui.
Je suis autant étonné par l'ordre de reprise de la vitesse normale du contrôleur que son application par le train AVE. Il me semble qu'en France la reprise à vitesse normale sans système de signalisation fonctionnel n'est pas une option possible.
A 8h53, le train à grande vitesse opéré par l’AVE a donc repris de la vitesse et a percuté 25 km plus loin le train à grande vitesse opéré par l’Yrio qui lui n'avait pas redémarré (l'enquête devra dire pourquoi). Les deux trains allaient tous les deux vers Séville et étaient parfaitement situés et localisés à tout moment par le poste d'Atocha, la panne ne touchait que le système de sécurité LZB .
Le ministre des Transports espagnol a dit « Une collision par rattrapage est un accident invraisemblable », et c'est vrai que c'est vraiment étonnant d'avoir ce type d'accident en 2026, vu la fiabilité des systèmes de protections des cantons.
A 8 h 30, une panne de communication a affecté trois ordinateurs du réseau, ce qui a provoqué l’interruption du système de sécurité LZB sur un tronçon de 63 kilomètres, près d’Urda, déclenchant l’arrêt automatique des 6 trains situés sur ce tronçon. Le dispositif LZB, utilisé aussi en Allemagne et en Autriche. Il repose sur des installations de contrôle sur le sol, d'un câble installé dans la voie et d'un terminal consulté par le conducteur depuis sa cabine. Il détermine la vitesse maximale autorisée et garantit le respect des distances de freinage requises. LZB déclenche un freinage d'urgence automatique, quand les conditions de sécurité ne sont plus respectées.
D'autres systèmes sécurisés existent, comme l'ancien système de signalisation automatique (ASFA). Le Système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) était en cours d'installation (il n'était pas opérationnel).
La cause de la collision est assez étonnante : Suite à la panne, le contrôleur du poste d'Atocha est passé en mode manuel et a ordonné aux six trains arrêtés de redémarrer et de circuler à vitesse normale, La réglementation prévoit que les trains doivent circuler « en marche à vue », à une vitesse maximale de 40 km/h en Espagne (30 Km/h en France, il me semble). Cette faible vitesse permet de s'arrêter avant une collision si le conducteur aperçoit un train devant lui.
Je suis autant étonné par l'ordre de reprise de la vitesse normale du contrôleur que son application par le train AVE. Il me semble qu'en France la reprise à vitesse normale sans système de signalisation fonctionnel n'est pas une option possible.
A 8h53, le train à grande vitesse opéré par l’AVE a donc repris de la vitesse et a percuté 25 km plus loin le train à grande vitesse opéré par l’Yrio qui lui n'avait pas redémarré (l'enquête devra dire pourquoi). Les deux trains allaient tous les deux vers Séville et étaient parfaitement situés et localisés à tout moment par le poste d'Atocha, la panne ne touchait que le système de sécurité LZB .