je ne savais pas qu'il y'avait une version avec captage de courant au "sol"...

Pas de version native pour un troisième rail.

C'est plus du bidouillage. À la fin de la carrière des rames Standard (Z 1400 et Z 1500), il n'existait aucun matériel apte à les remplacer (et on ne commande pas du matériel neuf ultra-spécifique pour une ligne avec si peu de voyageurs).

En 1985 la SNCF a prélevé six Z 5100 (matériel mis en service en 1958, donc déjà en fin de via quand on l'a adapté pour une alimentation 3éme rail).

Les éléments de captage du courant sur 3éme rail sont issus de la récupération de ceux montés sur les rames Standard Z 1400 et Z 1500 radiées.

La SNCF était face à une ligne ou tout était complétement obsolète, de la voie au matériel roulant, sans parler de l'électrfication par 3éme rail et les pannes étaient fréquentes.

Ces rames ont une page Wikipedia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_5176-5182

La transformation, assez importante a consisté à :
- isoler un moteur sur deux dans les bogies pour alimenter celui qui reste en 750 V ;
- retirer la remorque intermédiaire ZR du fait de la réduction de puissance ;
- supprimer le pantographe ;
- équiper les bogies de frotteurs (issus de la récupération de ceux montés sur les Z 1400 et Z 1500) ;
- relier le frotteur sur le bogie à l'appareillage électrique en toiture ;
- supprimer les marchepieds et équiper les portes d'une palette unique ;
- supprimer la 1re classe sans réaménagement du compartiment.

Ces modifications rendaient l'opération définitive. A la fermeture de la ligne en 1993, les 6 éléments ont été radiés.
Source : Wikipedia

je ne sais pas si on peut généraliser à tout le pays ce qu'il se passe en Ile de France dans les transports

Non, ne pas penser que tu vas avoir 65 millions de voyageurs par année sur une petite ligne, car tu augmentes la fréquence des trains. Là, cette ligne avait du potentiel avec le pole multimodal de la Défense.

Mais c'est un cas intéressant et qui montre que la SNCF peut se tromper dans ses études et qu'une ligne peut renaitre avec quelques grosses modifications (Le coût du chantier se monte à 94,52 millions d’euros, auxquels il faut ajouter 41,47 millions d’euros pour les seize rames Tramway identique au T1 à l'époque).

Re, j'en avais acheté, ils s'emboîtent normalement 😅
Je n'avais pas pris les même. https://amzn.eu/d/4EICNCC

je ne sais pas si ça peut t'aider mais les cartes de Free sont pas mal aussi...

sinon tu peux tout à fait avoir un immeuble éligible dans une rue et celui d'à coté non.
pareil en zone rurale...

https://www.free.fr/freebox/carte-fibre-optique/

Bonsoir
Je suis perdu et je demande des explications
Problème
Dans un village du pays basque vraiment en pleine campagne une zone avec 3 maisons quasiment côte a côte
Maison 1 fibre orange installée pas de problème
Maison 2 en face serait éligible ( orange a envoyé un courrier pour leur signaler l’arrêt du cuivre et propose le passage à la fibre) donc on téléphone au 3900 ( on tombe je ne sais où trouve avec beaucoup de difficulté l’adresse en m’envoyant un lien de localisation) réponse en cours de déploiement…on vous envoie un sms dans moins de 10 jours pour faire la demande d’installation ?
Maison 3 pareil à 2
Dehors il y a bien un PB avec un cable qui part vers la maison 1
Question c’est quoi ce méli-mélo ? Merci de m’éclairer
Sur ce site j’ai trouvé un lien avec un plan qui montre l’éligibilité des 3 maisons, par contre sur le site orange c’est illisible

Même avec 24 Mds de dettes, SFR n'a jamais été en perte comptable/fiscale

ce % est jugé insuffisant pour la croissance, des acquisitions ou satisfaire les actionnaires.

J'aurai pu rajouter rembourser la dette