ont-ils pris en compte les 'gains' du a la gratuité ?

si je prend l'exemple de la RATP, la gratuité signifierait:

- plus aucun contrôleurs, guichetiers : économies de salaires (jusqu'en haut avec leur management et les locaux qui font avec, l'IT , etc)
- plus aucun portiques et autres barrières de contrôle d’accès, plus de billets/titres/pass: économies de maintenance, de sous-traitances, de fabrications/installation, de R&D (les apps mobile), de marketing (promo, les pass touristiques, etc). Economies de fabrication (navigo, tickets, etc), sur la démat et l'IT ( serveurs, équipes , etc).

A l'échelle de la RATP actuels je n'ai aucune idée de combien cela représenterai de coûts en moins en coûtant les salaires, l'encadrement, les locaux, l'IT , etc (les chiffres par services sont peut-être dispo quelque part ?).

Mais cette gratuité est évaluée a environ 3 Mds d'euro par an, sur un simple calcul de 'manque a gagner sur les titres de transport" donc sans tenir compte de ces économies engendrées par la gratuité ...

Certains envisagent/font la gratuité uniquement pour les résidents d'une région, mais pas pour les touristes par exemple. Dans ce cas tu as besoin de titres de transports, même pour les usagers qui bénéficient de la gratuité.

oui mais est-ce que cela s'autofinance voir rapporte ?
si ce que rapporte les touristes (ou généralement tous ceux qui paient) sert a juste a payer les tickets, les contrôles/portiques, etc .. en gros opération nulle voir négative. Pas sur que ces "certaines personnes" fassent ce calcul... 

N'est pas mieux d'aller chercher ailleurs des financements, comme par exemple une "taxe transport" sur le prix chambres d’hôtels / airbnb...

ont-ils pris en compte les 'gains' du a la gratuité ?

En IdF, 90% des gens qui utilisent leur voiture ne le font pas par confort, mais parce qu'ils mettent moins de temps en voiture qu'en TC.

Mais cette gratuité est évaluée a environ 3 Mds d'euro par an, sur un simple calcul de 'manque a gagner sur les titres de transport" donc sans tenir compte de ces économies engendrées par la gratuité ...

C'est surtout 500€/an en plus de fiscalité pour chaque foyer francilien.

Et même en imaginant un péage urbain autour de paris (8€ en heure de pointe), cela rapporterait 400M€ au plus...

sources :
https://presse.iledefrance-mobilites.fr/download?n=3d58996f-132b-4f68-8941-d1291e0e0663_communiquC3A9-Conclusions-de-lE28099C3A9tude-menC3A9e-sur-la-faisabilitC3A9-de-la-gratuitC3A9-des-transports-en-commun-en-C38Ele-de-France-leur-financement-et-la-politique-de-tarification.pdf&id=8684

https://www.gisti.org/IMG/pdf/2019_0_etude_gratuite_transports_parisiens_sciencespo.pdf

Donc ils le font par confort, pour gagner du temps

Ou par obligation s'ils doivent être à l'heure.

Par confort pour éviter de partir plus tôt de chez eux

Ou par confort de dormir plus de 6h/nuit, ou ne pas passer par le commissariat le soir récupérer ses enfants après l'école, ou faire des courses un autre jour que le samedi, il y a plein de petits conforts dont les gens pourraient se passer s'ils le voulaient 

Blague à part, je ne connais aucun citadin actif ayant trop de temps disponible, pour tous gagner 1h/j fait une vraie différence de qualité de vie et de santé allant bien au delà du simple "confort".

Encore une fois, la gratuité n'est pas envisageable sur les réseaux des grandes métropole, à moins d'avoir envie de les voir s'écrouler suite à leur saturation.

Ca me parait plus être une affirmation un peu dogmatique basée sur un réseau pas conçu pour la gratuité ou qu'on adapterai pas a son nouvel usage...

C'est de toute façon plus une question de positionnement du cout et de volonté politique. Tout comme la gratuité des routes vs celles des autoroutes par exemple.

C'est surtout 500€/an en plus de fiscalité pour chaque foyer francilien.

Et même en imaginant un péage urbain autour de paris (8€ en heure de pointe), cela rapporterait 400M€ au plus...

sources :
https://presse.iledefrance-mobilites.fr/download?n=3d58996f-132b-4f68-8941-d1291e0e0663_communiquC3A9-Conclusions-de-lE28099C3A9tude-menC3A9e-sur-la-faisabilitC3A9-de-la-gratuitC3A9-des-transports-en-commun-en-C38Ele-de-France-leur-financement-et-la-politique-de-tarification.pdf&id=8684

https://www.gisti.org/IMG/pdf/2019_0_etude_gratuite_transports_parisiens_sciencespo.pdf

Oui mais la 1ere étude ne prend pas en compte les 'gains' générés par la gratuité, ce qui est mon interrogation depuis le début.
Je n'ai pas lu en détail les 130 pages de la deuxième étude mais en lecture rapide je n'ai pas vu non plus cela.

C'est aussi focalisé sur la réduction d'utilisation de la voiture et pas en aussi sur l'amélioration des temps de trajets des gens ou autres facteurs/gains. Page 2 du 2eme rapport:

L’objectif    déclarée de la «gratuité» (pour les utilisateurs) des transports en commun est principalement de lutter contre la pression automobile

La façon de faire un changement dépend fortement de la ou les raisons pour laquelle/lesquelles on fait ce changement.

Autre point : ces études datent d'avant le Covid qui a fortement changer les comportements notamment vis a vis du télétravail (chez soi ou dans des 'espaces' collectifs).

Et ce n'est pas forcement qu'aux foyers franciliens de "payer". Tout les réseaux de transports collectifs de tout le pays pourraient être vu comme un bien commun national comme les routes le sont.

Mais le plus gros défaut :ce sont des études et des raisonnements en "vase clos" : on analyse l'impact sur un système d'un seul changement sur ce seul système sans tenir des impacts sur l'ensemble de la société et du pays (social, environnement, économie, etc) ni quels autres changements dans ce même système et surtout dans quels autres systèmes il faudrait faire en même temps.

Bref un manque d'approche plus globale.