T'as plus qu'à réaliser le "COMBO".
C'est quoi ? Ben t'achètes une 2ème clé USB RTL-SDR que t'accroches à une 2ème antenne (parce qu'une seule ça fait petite bite) mais cette fois-ci un peu plus grande, disons autour de 40cm. L'objectif est içi de taper la bande VHF 118 à 130 MHz environ : c'est la bande utilisée par le contrôle aérien, ils èmettent assez fort, donc c'est facile à trouver.
Par contre, içi on utilisera directement un PC (bien qu'il soit possible de déporter il me semble) et utiliser un soft adapté, du genre GQRX (package dispo sous Ubuntu). Attention, il faut aller doucement lors du scan : parfois il n'y a aucune émission pendant plusieurs dizaines de secondes. Il faut surveiller les "pics" de signal et se caler en AM : c'est directement écoutable.
D'un côté t'as la carte trafic temps réel, de l'autre le contrôle et là, t'es comme... un con pour comprendre ce qu'ils disent
Car :
1- Ils utilisent tantôt l'indicatif de l'avion, tantôt le numéro de vol voir même juste le nom de la compagnie et le modèle... Allez-y vous y retrouver.
2- Le contrôle indique diverses informations en vrac : cap, fréquence du prochain contact, altitude. C'est toujours annoncé en chiffres, c'est-à-dire que 124.5 MHz se dit "1-2-4-dot-5". Pareil pour le cap. Pour l'altitude, c'est le flight level qui est annoncé (donc 37 pour 37000 pieds, etc).
3- Parfois ils donnent un précédent vol en référence (genre un qui précède de peu) : là il faut vraiment suivre sur la carte
4- C'est aussi bi-directionnel : les pilotes donnent parfois des informations au contrôle destinées à être données aux autres vols comme la présence de givre par exemple.
5- enfin, ça parle anglais, français ou les deux en même temps
Il faut donc un peu d'entrainement et repérer les avions qui rentrent dans la zone du contrôle aérien. J'arrive à capter Lyon et Aix, c'est assez rigolo. L'hiver dernier j'ai vécu en direct un problème de tempête de neige sur Grenoble St Geoirs et Genêve où plus aucun avion n'atterissait. Du coup le contrôle les mets soit en configuration "hippodrome" (les avions tournent en rond à des altitudes différentes autour d'un même point) soit il les redirige sur les différents aéroports disponibles.
Les informations arrivent en temps réel pour tout le monde.
Exemple:
"Pilote: est-ce ok pour Genêve ?
Ctrl: aucune idée mais aucun avion n'a décollé depuis 10 minutes, je me renseigne"
Là où ça devient chaud c'est quand un avion s'annonce "Low-Fuel" : il devient prioritaire et le contrôle doit lui trouver une piste de toute urgence. Vécu lors de cet épisode, il faut tout le sang-froid d'un contrôleur aérien pour gérer la crise au milieu du trafic et trouver une solution en quelques minutes.
Salutations à la demoiselle qui officiait à ce moment-là