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Auteur Sujet: Smartphones: Les marques qui proposent des mises à jour et celles vulnérables  (Lu 42330 fois)

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LeNuageux

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Smartphones: Les marques qui proposent des mises à jour et celles vulnérables
« Réponse #84 le: Hier à 22:22:11 »
Citation de: Hugues le Hier à 15:48:51
Fallait pas avoir le nez très creux pour acheter un mac Intel en 2023 quand même :)

certe mais quand même ...

Dans mon taff je gère des iMAC à base d'intel de 2020 et le support de macOS Tahoe finira en principe vers 2028 ... (Apple fourni 3 ans de maj de sécurité sur chaque os majeur) J'aurais préféré que le support intel s'arrête vers 2028



On a un cas concret Adobe ne fournira pas les versions 27 de leurs suite https://community.adobe.com/announcements-727/important-notice-end-of-support-for-intel-based-macs-in-upcoming-v27-releases-1634125

idem pour blender qui ne fournit plus de build pour mac intel https://www.macg.co/logiciels/2025/07/blender-5-abandonnera-les-mac-intel-302599

du coup va y pour la compatibilité logicielle entre machine Windows et mac ...
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vivien

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Smartphones: Les marques qui proposent des mises à jour et celles vulnérables
« Réponse #85 le: Aujourd'hui à 07:35:50 »
Citation de: LeNuageux le Hier à 22:22:11
du coup va y pour la compatibilité logicielle entre machine Windows et mac ...

Je donne un exemple connu qui a couté plus de 6 milliards d'euros : Lors de l'assemblage final du premier prototype de l'Airbus A380 à Toulouse en 2005, les techniciens ont constaté que les faisceaux de câbles électriques préfabriqués étaient trop courts de quelques centimètres ou mal orientés, empêchant leur raccordement à travers la structure du fuselage.

L'origine du dysfonctionnement reposait sur deux versions de CATIA : Les usines françaises (Toulouse) et le bureau d'études principal utilisaient la version récente du logiciel de conception 3D CATIA V5 (développé par Dassault Systèmes). En revanche, le site allemand de Hambourg — responsable du design et du pré-assemblage des sections de fuselage et de l'intégration électrique — travaillait encore sur la version précédente, CATIA V4. CATIA V4 et V5 reposaient sur des architectures entièrement différentes. Lors du transfert des modèles numériques 3D du câblage entre les deux systèmes, la géométrie des faisceaux, la tolérance des courbures et le calcul des longueurs réelles ont été altérés ou mal interprétés.

L'A380 embarque environ 530 km de câbles et plus de 100 000 fils électriques. Un décalage minime à l'échelle numérique s'est traduit par des décalages physiques systématiques une fois les tronçons assemblés.

Conséquence de ce décalage de version logicielle : L'entrée en service de l'A380 a été retardée de près de deux ans et les surcoûts d'ingénierie (refonte manuelle du câblage, révision globale des maquettes 3D) ont dépassé 5 milliards d'euros. Airbus a également dû verser plusieurs centaines de millions d'euros de pénalités aux compagnies aériennes clientes impactées par le report des livraisons.
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