Il me semble que la théorie ça reste des PM1000. Ce qui ne m'apparaît pas si éloigné que ça des PMGC, en particulier une fois qu'on sort des très grandes villes.
Reste le problème de l'exception qui est devenue la norme, les PM300.
Je suis également étonné par ces PM300 très répandus, mais en même temps est-ce que ça pourrait pas être lié au génie civil & aux règles d'ingénieurie liés aux atténuation max. entre NRO & PTO, doublé du choix d'homogénéiser les taux de couplage & classe ?
Parceque des PM1000 par définition couvrant davantage de logement implique peut-être des distantes plus importantes entre le logement le plus près et le plus loin.
D'autre part, plus il y a d'armoire, moins le tech racco a besoin de faire de km pour aller poser la jarretière.
Enfin, si l'architecture du génie civil est calqué sur celle des SR cuivre, ils ont ptet souhaité éviter de refaire du GC tant en transport qu'en desserte.
C'est vrai que c'est pénible au départ, mais bon, une fois que l'infra est posée... les armoires ne seront utilisés qu'en cas de churn, comme les NRA actuellement (et il y aura moins de NRO que de NRA à terme).
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