Auteur Sujet: Un système intéressant: recharge des bus par biberonnage (Lu 6567 fois)

Cochonou · « **le:** 02 mars 2015 à 08:14:58 »

Bonjour,

Les journaux TV ont récemment diffusé des reportages sur un concept de recharge des bus intéressant: le biberonnage. Le système utilise des bus électriques équipés de supercondensateurs et de batteries standard de 40 kWh.
A chaque arrêt, les supercondensateurs du bus sont rechargés pendant 10 secondes par une perche téléscopique. Le système de rechargement a une puissance de 300 kW.

En France, cette technologie (WATT System) est développée par une entreprise d'Ile de France. Davantage d'informations sont disponibles ici. Un premier démonstrateur a été déployé à l'aéroport de Nice.

« **Réponse #1 le:** 03 mars 2015 à 06:18:13 »

Par contre la durée d'utilisation d'une charge est très limitée : les condensateurs se déchargent vite.

Breizh 29 · « **Réponse #2 le:** 03 mars 2015 à 08:43:02 »

Citation de: corrector le 03 mars 2015 à 06:18:13

Par contre la durée d'utilisation d'une charge est très limitée : les condensateurs se déchargent vite.

Je me faisais la même féflexion.

buddy · « **Réponse #3 le:** 03 mars 2015 à 08:57:33 »

A l'aéroport c'est juste pour faire de très courtes distances.. si c'est à chaque arrêt il y a moins de 1 min. Et si c'est au terminus (T1 et T2) il doit y avoir entre 5 et 7 min max Dont une partie à l'arrêt.

Cochonou · « **Réponse #4 le:** 03 mars 2015 à 08:57:47 »

Le principe est de stocker dans les supercondensateurs uniquement l'énergie nécessaire pour aller à l'arrêt suivant. Je ne sais pas trop combien de farads sont installés dans ces bus, ce serait intéressant d'avoir l'information.

eruditus · « **Réponse #5 le:** 03 mars 2015 à 09:03:36 »

C'est pas plutot de stocker rapidement beaucoup de charge en peu de temps et de la décharger dans les batteries ?

Snickerss · « **Réponse #6 le:** 03 mars 2015 à 09:11:30 »

Citation de: eruditus le 03 mars 2015 à 09:03:36

C'est pas plutot de stocker rapidement beaucoup de charge en peu de temps et de la décharger dans les batteries ?

Moi j'ai compris Charge en 30 sec et décharge jusqu'à l'arrêt suivant.

C'est pas mal mais combien cela coute ?

miky01 · « **Réponse #7 le:** 03 mars 2015 à 09:18:50 »

Les Transport Public Lausanois avec leurs trams ont un systeme un peu similaire, comme c'est une ville avec beaucoup de montée de descente, ils rechagent des batteries dans chaque descente plutot que de freiner, et récupère l'énergie dans les montées...

Ca permet une économie, mais toute relative quand on sait que les batteries coutent une fortune, sont a remplacer tous les 2 a 3 ans, et écologiquement, l'argument ne tient pas vraiment quand on sait l'énergie necessaire destinée a leur fabrication, ensuite leur destruction, le gaspillage est surement plus importante que l'économie réalisée

Cochonou · « **Réponse #8 le:** 03 mars 2015 à 09:24:08 »

Justement, c'est peut-être l'intérêt d'utiliser des supercondensateurs: sur le long terme, ils tiennent beaucoup mieux les cycles de charge/décharge que les batteries plus classiques.

David75 · « **Réponse #9 le:** 03 mars 2015 à 16:51:29 »

L'intérêt du condensateur, c'est d'accepter de forts courants de charge... Mais aussi de décharge.

Le problème des batteries, c'est qu'elles ne supportent pas de forts courants de charge, mais surtout de décharge.

Le dimensionnement des batteries est pénalisé par le démarrage du bus après chaque arrêt, car c'est le moment où le besoin en courant est le plus important. Pour simplifier avec un moteur électrique couple=courant. Et il faut être au Max de couple pour bien démarrer...

Du coup on comprend tout de suite l'intérêt d'un condensateur pour cette phase de la conduite. Même si en défaut il a une densité volumique de puissance moins importante encore que la batterie. Mais dans un bus on arrive à trouver de la place.

pelotio · « **Réponse #10 le:** 03 mars 2015 à 19:31:30 »

D'après les infos données en source, les super condensateurs ne servent qu'à faire avancer le bus entre 2 arrêts. Il est mentionné une distance de 600-800m.
Les batteries prennent le relais pour rentrer au dépôt ou si le bus "saute" des arrêts.

Citer

En service le bus est alimenté en énergie par les super condensateurs embarqués, il parcourt la distance nécessaire jusqu’au prochain arrêt, grâce à l’énergie emmagasinée.
A chaque arrêt, le bras se déploie et réalise en 10 secondes le transfert d’énergie entre les super condensateurs du totem et les super condensateurs embarqués dans le bus.
Un pack batterie Lithium-ion de dimension adaptée est installé dans le bus pour les cas d’impossibilité de connexion et les trajets sans voyageurs.

Citer

Le bus est équipé, en outre, d’un pack de batteries lithium, l’équivalent de deux Renault Zoé, qui lui donne une autonomie d’une trentaine de kilomètres pour éventuellement rater des arrêts, et permettre de faire le trajet au dépôt.

Snickerss · « **Réponse #11 le:** 03 mars 2015 à 21:59:22 »

Bel exemple de techno hybride "électrique électrique"