La Fibre
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Énergie => Discussion démarrée par: Cochonou le 02 mars 2015 à 08:14:58
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Bonjour,
Les journaux TV ont récemment diffusé des reportages sur un concept de recharge des bus intéressant: le biberonnage (http://www.mobilicites.com/011-3204-Debuts-du-bus-electrique-a-autonomie-illimitee-a-l-aeroport-de-Nice.html). Le système utilise des bus électriques équipés de supercondensateurs et de batteries standard de 40 kWh.
A chaque arrêt, les supercondensateurs du bus sont rechargés pendant 10 secondes par une perche téléscopique. Le système de rechargement a une puissance de 300 kW.
En France, cette technologie (WATT System) est développée par une entreprise d'Ile de France. Davantage d'informations sont disponibles ici (http://www.pvi.fr/watt-r-system,027.html). Un premier démonstrateur a été déployé à l'aéroport de Nice.
(https://lafibre.info/images/cpl/201503_recharge_bus_par_biberonnage.jpg)
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Par contre la durée d'utilisation d'une charge est très limitée : les condensateurs se déchargent vite.
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Par contre la durée d'utilisation d'une charge est très limitée : les condensateurs se déchargent vite.
Je me faisais la même féflexion.
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A l'aéroport c'est juste pour faire de très courtes distances.. si c'est à chaque arrêt il y a moins de 1 min. Et si c'est au terminus (T1 et T2) il doit y avoir entre 5 et 7 min max Dont une partie à l'arrêt.
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Le principe est de stocker dans les supercondensateurs uniquement l'énergie nécessaire pour aller à l'arrêt suivant. Je ne sais pas trop combien de farads sont installés dans ces bus, ce serait intéressant d'avoir l'information.
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C'est pas plutot de stocker rapidement beaucoup de charge en peu de temps et de la décharger dans les batteries ?
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C'est pas plutot de stocker rapidement beaucoup de charge en peu de temps et de la décharger dans les batteries ?
Moi j'ai compris Charge en 30 sec et décharge jusqu'à l'arrêt suivant.
C'est pas mal mais combien cela coute ?
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Les Transport Public Lausanois avec leurs trams ont un systeme un peu similaire, comme c'est une ville avec beaucoup de montée de descente, ils rechagent des batteries dans chaque descente plutot que de freiner, et récupère l'énergie dans les montées...
Ca permet une économie, mais toute relative quand on sait que les batteries coutent une fortune, sont a remplacer tous les 2 a 3 ans, et écologiquement, l'argument ne tient pas vraiment quand on sait l'énergie necessaire destinée a leur fabrication, ensuite leur destruction, le gaspillage est surement plus importante que l'économie réalisée :)
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Justement, c'est peut-être l'intérêt d'utiliser des supercondensateurs: sur le long terme, ils tiennent beaucoup mieux les cycles de charge/décharge que les batteries plus classiques.
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L'intérêt du condensateur, c'est d'accepter de forts courants de charge... Mais aussi de décharge.
Le problème des batteries, c'est qu'elles ne supportent pas de forts courants de charge, mais surtout de décharge.
Le dimensionnement des batteries est pénalisé par le démarrage du bus après chaque arrêt, car c'est le moment où le besoin en courant est le plus important. Pour simplifier avec un moteur électrique couple=courant. Et il faut être au Max de couple pour bien démarrer...
Du coup on comprend tout de suite l'intérêt d'un condensateur pour cette phase de la conduite. Même si en défaut il a une densité volumique de puissance moins importante encore que la batterie. Mais dans un bus on arrive à trouver de la place.
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D'après les infos données en source, les super condensateurs ne servent qu'à faire avancer le bus entre 2 arrêts. Il est mentionné une distance de 600-800m.
Les batteries prennent le relais pour rentrer au dépôt ou si le bus "saute" des arrêts.
En service le bus est alimenté en énergie par les super condensateurs embarqués, il parcourt la distance nécessaire jusqu’au prochain arrêt, grâce à l’énergie emmagasinée.
A chaque arrêt, le bras se déploie et réalise en 10 secondes le transfert d’énergie entre les super condensateurs du totem et les super condensateurs embarqués dans le bus.
Un pack batterie Lithium-ion de dimension adaptée est installé dans le bus pour les cas d’impossibilité de connexion et les trajets sans voyageurs.
Le bus est équipé, en outre, d’un pack de batteries lithium, l’équivalent de deux Renault Zoé, qui lui donne une autonomie d’une trentaine de kilomètres pour éventuellement rater des arrêts, et permettre de faire le trajet au dépôt.
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Bel exemple de techno hybride "électrique électrique" ;D
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Par contre le chauffeur a pas intérêt à se louper à l'arrêt !
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Heu le bras robotisé localise automatiquement la prise, il y une marge pour l'arrêt.