Petite précision pour ces locomotives à vapeur qui circulent sur le RER A lors des anniversaires de la ligne : il y a des gares dans lesquelles elles peuvent laisser passer des RER et de mémoire, elles généraient tellement de retard qu'à ces gares, elles laissaient passer 2 RER qui étaient juste derrière elle avant de continuer.

À noter qu'il faut également un agent RATP pour chaque porte du train pour la sécurité (je pense que rien n'empêcherait leur ouverture pendant que le train circule).

En tout cas, je trouve remercie tous ceux qui font que c'est circulations exceptionnelles puissent avoir lieu. Tout le monde pouvait monter dans le train, dans la limite des places disponibles.
J'ai compris que cela demandait une étude en amont (peur de heurter du matériel sur les quais).

Moi, j'ai souvenir d'arrêt en gare et de retards pour les RER de derrière, mais c'était il y a longtemps (plus de 20 ans).

Peut-être que les anniversaires suivants, ils ont peut-être fait un direct, ce qui limite l'impact sur le trafic.

Il faut sacrément oser pour investir dans des petites lignes...

Le soucis est que SNCF réseau g*nflerait la facture.

ce n'est pas gonflé c'est nécessaire pour la transition et le désenclavement surtout dans la diagonale du vide

comme la région paie les 3 quarts du prix du billet quoiqu'il arrive, elle sera gagnante à ne plus payer les péages

ce n'est pas un investissement (avec bénéfice attendu)
c'est juste une demande des citoyens, de l'Europe et nécessaire avec l'épuisement des ressources fossiles (tout le monde n'aura pas une voiture électrique loin de là)

ça limitera le prix payée par la région sur des décennies et surtout ça ira probablement beaucoup plus vite

ça permettra aux gens d'aller travailler, de se scolariser et d'aller se soigner dans les grandes villes
entre autres

dans ce domaine, l'offre créée la demande (en partie)

en Allemagne ils ont rouvert des petites lignes avec des vraies horaires étendues (avant 08h et après 21h en gros + weekend) et ça marche !

150 millions c'est peanuts, surtout étalé sur des années...


    """Le budget mobilités du Grand Est atteint 1,6 milliard d’euros en 2026, incluant les investissements ferroviaires"""


"""En 2024, le Grand Est consacre près de 1,2 milliard d’euros au service ferroviaire régional (exploitation des TER, matériel roulant, etc.)

Ces montants couvrent :

    la subvention d’exploitation versée à SNCF Voyageurs pour faire rouler les TER,

    la compensation tarifaire (réductions, abonnements, tarifs sociaux),

    les investissements dans le matériel roulant,

    la modernisation du réseau (en partie).

Conclusion : la Région Grand Est dépense environ 1,2 à 1,6 milliard d’euros par an pour le ferroviaire, selon les années et selon ce qu’on inclut (exploitation seule ou exploitation + investissements).


    Le prix payé par l’usager couvre en moyenne 20 à 30 % du coût réel d’un trajet TER.

    Les 70 à 80 % restants sont financés par la Région.

Dans le cas du Grand Est, avec un budget ferroviaire d’environ 1,2 milliard d’euros, cela signifie que plusieurs centaines de millions d’euros sont consacrés chaque année à compenser les tarifs pour maintenir les prix des billets à un niveau accessible"""

combien de personnes seront dans le train durant les périodes creuses et heures pleines

la question ne se pose pas aux heures pleines. tous les TER ou presque sont pleins comme des œufs aux heures de pointes (de 07h à 08h30 et de 17h30 à 19h en gros)

je parle de train et pas de vélo
bien qu'on note aussi une hausse surtout dans les zones dangereuses (le long d'une départementale par exemple)

l'avenir sera vélo et trottinette

d'ailleurs la trottinette c'est parfait pour prendre le train ou le bus. sans surcoût nulle part
contrairement au vélo