ok merci Léon   


ah oui je viens de voir qu'il reste 119km à électrifier... c'est bien ça ?
au moins c'est bon jusqu'à Provins...

marrant cette ligne avec le "demi-tour" pour accéder à Provins

Les vestiges de l'histoire... La ligne prenait à Longeville, et rejoignait la ligne Gretz-Armainvillers - Coulommiers - Sézanne (Qui est désormais Terminus Coulommiers) à Esternay...
Souvent, des compagnies pouvaient avoir eu un certain intérêt à construire des lignes, en regard avec des industries locales, industries qui ont depuis disparu, et l'intérêt de la totalité de la ligne avec.
Provins est resté, avec le trafic de et vers Paris, essentiellement un trafic (comme les appellent nos voisins helvètes) de "pendulaires" ayant un emploi sur la capitale.
Accessoirement, la géographie des lieux ne facilite pas une liaison directe depuis Paris vers Provins, avec le franchissement en viaduc du "monstrueux fleuve" que constitue La Voulzie... 

ah merci je cherchais le nom de la ville où le train fait demi tour pour aller à Provins
je suis passé début 2024

à Longeville il y a un wagon stationné tout en bois
il doit bien avoir 100 ans !
ça plus l'aspect verdure des lieux, on se croierait vraiment au 19eme / début vingtième 🧐😀

Avec mes excuses pour la coquille, il s'agit bien de Longueville, et non pas Longeville.
Pour le wagon il fait vraiment partie des lieux! Au niveau de la Rotonde, il y a le Musée Vivant du Chemin de Fer (Association AJECTA). Moi aussi, cela fait aussi un moment que je ne suis pas passé par là... 

Sa fameuse rotonde ferroviaire a été bien conservée :

Ce sont des photos que j'ai prises en septembre 2020 à l'occasion d'une circulation.





On voit les cheminées pour récupérer les gaz : en effet, une locomotive à vapeur doit être préchauffée pendant 8 à 12 heures avant de pouvoir rouler.

Le préchauffage ne consiste pas seulement à faire bouillir de l'eau. C'est une question de dilatation thermique. Une chaudière est un assemblage complexe de plaques d'acier, de tubes en cuivre et de milliers d'entretoises. Si l'on chauffe trop vite, les différentes pièces se dilatent à des vitesses différentes, provoquant des fuites, des ruptures de boulons ou une déformation définitive de la structure.

magnifiques engins ! la marron ! 

je ne savais pas qu'il y'avait autant de temps de chauffe avant la mise en circulation
tu m'aurais dis une ou deux heures...

remarque ce sont de vraies usines sur roues !
certains process industriels demandent des heures voir des jours pour redémarrer (encore aujourd'hui)

magnifiques engins ! la marron ! 

[...]

La restauration de ce type d matériel, c'est des milliers d'heures de boulot de bénévoles!
Dans ces bénévoles sont très souvent des anciens de la "Grande Maison", avec le savoir qui va bien.
Le challenge est toujours de rendre ces locomotives aptes à rouler sur le réseau SNCF, les conditions de circulation sur le réseau étant draconiennes!
Souvent, les "circulations" autorisées sur le réseau sont par précaution réalisées avec dans la rame une autre motrice, "au cas où", car malgré la remise au type de pas mal d'éléments, ces vénérables engins sont très souvent centenaires et plus!

Les voitures marquée "ÉTAT" datant d'avant 1936 et la création de la SNCF, le dernier qui les a faites rouler ne doit pas être jeune.

Pas mal de voitures, lors de la création de la SNCF ont gardé "un certain temps" leur marquage d'origine. La ré-immatriculation ne s'est pas faite du jour au lendemain, et la guerre a vu circuler peu ou prou tout ce qui pouvait rouler, en particulier après toutes les destructions de matériel qui ont pu survenir...
Ensuite petit à petit lors des radiations, les associations les ont récupéré (ou non!), dans l'état où elles étaient! C'est quelquefois une gageure de remettre ces voitures dans un état "roulant"!
le truc bien, est que pour pas mal de matériels, les plans et autres documentations ne se sont pas perdus... Très précieux!