Auteur Sujet: La région Grand Est rachète des voies ferrées à SNCF Réseau (Lu 460 fois)

vivien · « **le:** **Hier** à 16:42:17 »

Petites lignes : La région Grand Est rachète des voies ferrées à SNCF Réseau en Alsace et dans les Vosges pour pouvoir elle-même les remettre en état

Je sais qu'il y a pas mal de ferrovipathes ici. Je ne sais pas si vous avez-vu la région Grand Est qui va au niveau supérieur en devant propriétaires des voies ferrées à la place de SNCF Réseau (anciennement RFF).

"La Région s'est engagée sur 15 lignes de desserte fine du territoire qu'on va reprendre en propriété", explique Thibaud Philipps, le vice-président de la Région Grand Est en charge des transports à France Bleu Alsace "il y avait des sous-investissements et donc elles sont souvent (ndlr. ces lignes) en mauvais état, et donc pour assurer une performance de ces lignes, la Région s'est engagée en disant nous on va remettre en état ces lignes mais pour pouvoir les remettre plus rapidement en état c'est mieux qu'on soit propriétaire". Pour l'instant, la Région a prévu un budget de plus de 300 millions d'euros pour la rénovation de ces lignes.

Comme vous pouvez le voir sur ce reportage de France 3 Grand Est du 22 décembre 2025, il y a du travail :

chad86 · « **Réponse #1 le:** **Hier** à 17:02:06 »

pas plus mal. puisque de toutes façons ce sont les régions qui paient le prix du billet à 75% (des TER)
tout est ultra subventionné. si elle devient propriétaire elle n'aura plus à payer le lourd péage que facture SNCF Réseau à chaque passage de rame...

j'habitais Retiers (35)
une voie ferrée de la pire catégorie (catégorie 7 je crois. la pire pour le service voyageurs)
des portions dataient de 1947 obligeant le train à rouler à 40km/h max sur celles ci

le coût total pour refaire la voie unique non électrifiée c'est 11 millions pour 35km de mémoire (refaite en 2020)

une seule voie non électrifiée
depuis la vitesse est de 90km/h
on gagne 20 minutes sur le trajet

vivien · « **Réponse #2 le:** **Hier** à 20:56:19 »

Oui, le ferroviaire est vraiment accès sur les règles de sécurité et le travail est bien fait.

Si on avait ce niveau de qualité en FTTH, l'accès à internet serait bien plus cher.

Maintenant, j'ai l'impression que le travail n'est pas toujours optimisé pour le long terme : on fait juste le nécessaire.

Je donne un exemple sur le la ligne Paris - Melun : Elle est électrifiée en 1950 et les poteaux sont vieux.
Pour permettre l'arrivée des RER NG (qui consomment plus ?), de nombreuses sous-stations de traction sont ajoutées ou renouvelées.
Ce n'est visiblement pas suffisant et de nouveaux câbles caténaires sont mis en place pour transporter l'énergie (c'est une ligne 1500 v donc il faut de gros câbles).
De nouveaux poteaux sont insérés à proximité des poteaux existants. C'est un travail extrêmement coûteux de devoir créer des milliers de poteaux. Il faut faire des fondations pour chaque poteau.
Je pensais qu'ils remplaceraient les poteaux de 1950. En fait, ils semblent là uniquement pour soutenir un nouveau câble qui devait être trop lourds pour les poteaux existants.

Quelques photos entre la gare de Melun et la gare du Mée-sur-Seine :

vivien · « **Réponse #3 le:** **Hier** à 20:57:30 »

Exemple de création de sous-station de traction à Cesson : (qui va bien alimenter les 4 voies, je vous rassure)

Délibérations et rapports du CR et de la Commission permanente
Date du vote : 18 octobre 2017
Ligne RER D – Création de la sous-station de Cesson en lien avec le déploiement du RER NG – Convention de financement des études APO et dossiers de consultation des entreprises
Les études font apparaître un sous-dimensionnement de l’alimentation électrique pour les besoins des nouveaux matériels. Il est proposé de créer une sous-station au droit du poste actuel situé à Cesson.
Il est donc proposé d’approuver la convention de financement pour la réalisation des études d’Avant-Projet et Projet, et des dossiers de consultation des entreprises pour un montant total de 645 000 € HT et d’affecter la participation de la Région (70 %), soit 451 500 € au bénéfice de SNCF Réseau.
Source : OpenData région Île-de-France

chad86 · « **Réponse #4 le:** **Aujourd'hui** à 03:44:02 »

ah c'est ma ligne ça !
grandi à Combs... + lycée à Melun

les lignes franciliennes et le TGV sont les seuls rentables de France
tout le reste est déficitaire

le coût que tu mentionnes est ridicule. c'est à peine le prix d'un rond point
surtout à plus de 100 trains par jour passant par là...

ils ont terriblement sous-investis ces 60 dernières années. la rentabilité a été maximum...

le problème c'est que, à mon avis, tu dois couper la circulation complètement (même partiellement c'est déjà compliqué...)

ceci dit, ils ont pas mal sortis le porte-monnaie ces dernières années avec les JO...
le Grand Paris c'est le plus grand chantier d'Europe !

sur la D ils ont refaits pas mal de voies...

l'an dernier j'ai du prendre des bus à Corbeil pour aller à Juvisy...

ils ont refait la Corbeil-Melun aussi

sinon la Troyes Paris est électrifiée (ou presque entièrement) !
enfin ! en 2025

Paris-Provins en diesel, remarque, c'était pittoresque

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j'ai vu un documentaire, je ne sais plus où

en gros la SNCF au global a besoin de 4,5 milliards par an pour l'entretien et la modernisation.

ils ont 3 milliards

mais le trafic explose partout en 2024 (+30% Angoulême-Chatellerault ; +7% Nouvelle Aquitaine ; +6% TGV France entière)

donc il est tant de s'y mettre

dans le Grand Est c'est plus complexe
diagonale du vide...

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ce qui me choque avec ces poteaux rouillés c'est qu'on aurait pu leur mettre un coup de peinture tous les 5 ans ou 7 ans

au Japon il y'a beaucoup, beaucoup plus d'humains sur les voies... et les petites lignes rurales sont entretenues (comme en Suisse)

chad86 · « **Réponse #5 le:** **Aujourd'hui** à 04:06:55 »

pourquoi les nouvelles rames consomment plus ? moteurs plus puissants ? clim++ ?

chad86 · « **Réponse #6 le:** **Aujourd'hui** à 04:18:42 »

[26/04/24]

Citer

Une caténaire totalement arrachée est à l'origine de ces retards.
Ce câble d'alimentation électrique a lâché peu avant midi vendredi 26 avril au niveau de Châlons-en-Champagne (Marne).

La ligne grande vitesse vers l'Est a été coupée et les trains ont été déviés sur le réseau secondaire, occasionnant pour certains voyageurs jusqu'à six heures de retard

c'est étonnant, on parle de la ligne LGV, pas du réseau classique...

https://www.franceinfo.fr/economie/transports/sncf/sncf-pagaille-sur-les-rails-apres-une-panne-de-catenaire-dans-l-est-de-la-france_6511886.html

chad86 · « **Réponse #7 le:** **Aujourd'hui** à 05:34:29 »

""+6 % d’offre ferroviaire en 2024 (tous services confondus) en France

La fréquentation des trains conventionnés (TER, Intercités) a augmenté de plus d’un tiers depuis 2019 !

Le Grand Est est l’une des régions où la demande TER croît le plus (réseau dense, nombreuses liaisons transfrontalières)""

à quand le forfait mensuel à 50e pour avoir accès aux TER en illimité comme en Espagne et Allemagne ?

pioup · « **Réponse #8 le:** **Aujourd'hui** à 07:01:42 »

Citation de: chad86 le Aujourd'hui à 03:44:02

sinon la Troyes Paris est électrifiée (ou presque entièrement) !
enfin ! en 2025

C'est reporté d'au moins 6 mois. Sur la région grand est, j'ai l'impression que la gestion est géré différemment entre l'Alsace et le " reste " .

Leon · « **Réponse #9 le:** **Aujourd'hui** à 07:11:09 »

Citation de: chad86 le Aujourd'hui à 04:06:55

pourquoi les nouvelles rames consomment plus ? moteurs plus puissants ? clim++ ?

Très probablement les nouvelles rames ont des moteurs plus puissants pour permettre des accélérations et décélérations plus fortes.
LEs RER NG accélèrent beaucoup plus vite que les anciens trains.
Au final, je pense que
- la consommation pointe/ponctuelle est plus forte
- la consommation moyenne sur un trajet est plus faible

Leon.