Auteur Sujet: La région Grand Est rachète des voies ferrées à SNCF Réseau (Lu 210 fois)

vivien · « **le:** **Hier** à 16:42:17 »

Petites lignes : La région Grand Est rachète des voies ferrées à SNCF Réseau en Alsace et dans les Vosges pour pouvoir elle-même les remettre en état

Je sais qu'il y a pas mal de ferrovipathes ici. Je ne sais pas si vous avez-vu la région Grand Est qui va au niveau supérieur en devant propriétaires des voies ferrées à la place de SNCF Réseau (anciennement RFF).

"La Région s'est engagée sur 15 lignes de desserte fine du territoire qu'on va reprendre en propriété", explique Thibaud Philipps, le vice-président de la Région Grand Est en charge des transports à France Bleu Alsace "il y avait des sous-investissements et donc elles sont souvent (ndlr. ces lignes) en mauvais état, et donc pour assurer une performance de ces lignes, la Région s'est engagée en disant nous on va remettre en état ces lignes mais pour pouvoir les remettre plus rapidement en état c'est mieux qu'on soit propriétaire". Pour l'instant, la Région a prévu un budget de plus de 300 millions d'euros pour la rénovation de ces lignes.

Comme vous pouvez le voir sur ce reportage de France 3 Grand Est du 22 décembre 2025, il y a du travail :

chad86 · « **Réponse #1 le:** **Hier** à 17:02:06 »

pas plus mal. puisque de toutes façons ce sont les régions qui paient le prix du billet à 75% (des TER)
tout est ultra subventionné. si elle devient propriétaire elle n'aura plus à payer le lourd péage que facture SNCF Réseau à chaque passage de rame...

j'habitais Retiers (35)
une voie ferrée de la pire catégorie (catégorie 7 je crois. la pire pour le service voyageurs)
des portions dataient de 1947 obligeant le train à rouler à 40km/h max sur celles ci

le coût total pour refaire la voie unique non électrifiée c'est 11 millions pour 35km de mémoire (refaite en 2020)

une seule voie non électrifiée
depuis la vitesse est de 90km/h
on gagne 20 minutes sur le trajet

vivien · « **Réponse #2 le:** **Hier** à 20:56:19 »

Oui, le ferroviaire est vraiment accès sur les règles de sécurité et le travail est bien fait.

Si on avait ce niveau de qualité en FTTH, l'accès à internet serait bien plus cher.

Maintenant, j'ai l'impression que le travail n'est pas toujours optimisé pour le long terme : on fait juste le nécessaire.

Je donne un exemple sur le la ligne Paris - Melun : Elle est électrifiée en 1950 et les poteaux sont vieux.
Pour permettre l'arrivée des RER NG (qui consomment plus ?), de nombreuses sous-stations de traction sont ajoutées ou renouvelées.
Ce n'est visiblement pas suffisant et de nouveaux câbles caténaires sont mis en place pour transporter l'énergie (c'est une ligne 1500 v donc il faut de gros câbles).
De nouveaux poteaux sont insérés à proximité des poteaux existants. C'est un travail extrêmement coûteux de devoir créer des milliers de poteaux. Il faut faire des fondations pour chaque poteau.
Je pensais qu'ils remplaceraient les poteaux de 1950. En fait, ils semblent là uniquement pour soutenir un nouveau câble qui devait être trop lourds pour les poteaux existants.

Quelques photos entre la gare de Melun et la gare du Mée-sur-Seine :

vivien · « **Réponse #3 le:** **Hier** à 20:57:30 »

Exemple de création de sous-station de traction à Cesson : (qui va bien alimenter les 4 voies, je vous rassure)

Délibérations et rapports du CR et de la Commission permanente
Date du vote : 18 octobre 2017
Ligne RER D – Création de la sous-station de Cesson en lien avec le déploiement du RER NG – Convention de financement des études APO et dossiers de consultation des entreprises
Les études font apparaître un sous-dimensionnement de l’alimentation électrique pour les besoins des nouveaux matériels. Il est proposé de créer une sous-station au droit du poste actuel situé à Cesson.
Il est donc proposé d’approuver la convention de financement pour la réalisation des études d’Avant-Projet et Projet, et des dossiers de consultation des entreprises pour un montant total de 645 000 € HT et d’affecter la participation de la Région (70 %), soit 451 500 € au bénéfice de SNCF Réseau.
Source : OpenData région Île-de-France