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Auteur Sujet: La région Grand Est rachète des voies ferrées à SNCF Réseau  (Lu 2674 fois)

vivien et 11 Invités sur ce sujet

chad86

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La région Grand Est rachète des voies ferrées à SNCF Réseau
« Réponse #36 le: Aujourd'hui à 19:43:07 »
je pense qu'il y'aura entre 100 et 40000 passagers par jour et par ligne :D ;D


Une ligne TER typique transporte :
👉 Entre 1 000 et 5 000 voyageurs par jour

(selon la région, la densité urbaine, et la fréquence des trains)

Très fortes fréquentations : 15 000 à 40 000 voyageurs/jour

Certaines lignes rurales ou de montagne ont des fréquentations très faibles :
Moins de 100 voyageurs/jour

=============================

pour revenir à "l'offre créé la demande"

sur ma petite ligne Rennes-Retiers (230k habitants vs 4500), les premiers trains étaient vers 07h et le dernier vers 21h (pire le weekend, le premier à 13h le dimanche)

donc si tu bosses tôt à Rennes tu es fichu, voiture obligatoire
si tu veux sortir le soir sur Rennes => fichu. le dernier train à 20h40 pour rentrer

les allemands ont mis des trains dès 05h30 et jusqu'à minuit avec un cadencement régulier (genre un par heure)
et la fréquentation a explosée

pour le vélo. Jancovici avait chiffré le coût de doubler toutes les départementales avec une piste cyclable.
ce n'était pas si énorme comparé au gain.
beaucoup de gens ne prennent pas le vélo à cause du risque. une départementale ça peut rouler à 100km/h...

alors que souvent c'est des 5 ou 7 kilomètres à faire pour aller travailler ou faire ses courses en zone rurale ou semi rurale
ça exploserait aussi probablement
et les gens seraient en bien meilleure santé
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vivien

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La région Grand Est rachète des voies ferrées à SNCF Réseau
« Réponse #37 le: Aujourd'hui à 22:09:52 »
Je pense que le meilleur exemple de "l'offre crée la demande", c'est la mythique ligne des Moulineaux, ouverte pour l’exposition universelle de 1889, mais fermée en 1993 (un siècle plus tard) par la SNCF, faute de voyageurs.

En 1972 l'interstation la plus fréquentée (Pont de Saint-Cloud - Pont de Sèvres) avait 1490 voyageurs par jour (cumul des deux sens).

C'est une ligne SNCF qui avait un train toutes les demi-heures composés de deux voitures, donc une très faible capacité pour un transport de région parisienne. Le train était lent, car c'est la dernière ligne SNCF alimentée par 3ᵉ rail en 750v et faute de matériel adapté, c'est un élément 1500 volts qui était utilisé en 750 volts (difficile de commander du matériel spécifique pour une ligne de seulement 10 km avec aussi peu de trafic). La ligne allait de Puteaux à Issy-Plaine et n'avait pas de grande gare (Puteaux est à proximité de La Défense, mais la ligne n'a pas été prolongée jusqu'à ce pôle de transport fréquenté par 450 000 personnes par jour).

La SNCF voit que la ligne a besoin de gros investissements de même que le matériel roulant. Une ré-électrification est nécessaire. La SNCF, considère, à tort, que cette ligne ne verrait qu'un trafic voyageurs limité, et estime qu'une desserte par train n'est plus adaptée.

La RATP reprend la ligne abandonnée par la SNCF, la voie usée est déposée et une nouvelle ligne électrifiée avec des caténaires y est implantée pour y mettre un tramway, le T2. La RATP prolonge la ligne au pole de la Défense et prend le pari que d'augmenter la fréquence et la vitesse, sur le principe de "l'offre créé la demande". Objectif de la RATP : augmenter le trafic voyageur pour atteindre 30 000 voyageurs par jour.
Le succès est tout de suite au rendez-vous. Des travaux sont entrepris pour augmenter la fréquence et la longueur des trams (les trams circulent alors en unité multiple).
Le nombre de voyageurs continue alors d'augmenter (aidé par des prolongements).
C'est aujourd'hui 220 000 voyageurs par jour qui empruntent cette ligne qui va être dans le futur désaturée par un métro automatique qui a un parcours pas si éloigné (avec bien moins d'arrêt).

Depuis la SNCF s'est mis à faire du tram-train sur des petites lignes... (c'est pour cela qu'on a des trams alimentés en 25 000 volts)

Un élément Z 5100 adapté pour l'alimentation par 3e rail à Issy-Plaine, en avril 1987 :


Émission de Parigo pour les 25 ans tu Tramway 2 :
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