Attends, tu veux qu'on chausse des pneus hiver sur des bus dont la vitesse commerciale atteint au mieux une trentaine de km/h (comme dans tous les réseaux et encore, on est au dessus de la moyenne sur Lyon) ? C'est une blague ? En gros, dépenser je ne sais combien de milliers d'Euros pour acheter des pneus hiver pour une flotte de 1000 bus (à supposer qu'on ne chausse que le train arrière : 4 pneus par bus), les stocker (où ?), établir un plan de remplacement de tous les trains de pneus (donc immobiliser les véhicules pendant ce remplacement), etc...
Euh, mec, tu sais, un poids lourd c'est pas comme une voiture.
D'une, pour des véhicules qui roulent lentement, tu as des pneus rechappés qui sont faits pour (donc bcp moins chers), et de deux, tu peux rouler en hiver toute l'année, donc pas de stockage supp comparé à des étés. Au final, le surcoût que tu payes, ça se répercute sur tes primes d'assurances et niveau trésorerie, ça soulage quand tu payes moins de franchises en hiver (là où ta masse salariale coûte le plus cher et où tes clients (donc la commune) payent seulement dans 1 ou 2 mois).
Ah aussi, tu sembles l'ignorer, c'est ultra rare qu'on "achète" des pneus. Dans la grosse majoritéd des cas, les flottes sont en leasing, donc louées, donc l'entretien est géré par ta concession. D'une ca permet de ne pas sortir de trésorerie pour l'achat des véhicules et leurs accessoires, et de deux, ça permet (grossièrement) l'intégration de la valeur de ces "actifs" dans ton bilan avec les normes IFRS (comme si tu l'avais acheté, donc ça augmente la valeur de ta boite). Cool hein ?
On se demande qui n'est pas une flèche sur ce coup là 
C'est clair
Pour ton info, je faisais la compta d'une boite de transports nationale (avec une trésorerie très tendue et suivie comme c'est le cas dans le secteur), donc je me permets de te citer ta propre remarque...
Evitez de critiquer sur des sujets que vous ne connaissez pas 
Sans rancune, bisous
Bistro