Auteur Sujet: le "train-Temu" (Lu 363 fois)

chad86 · « **le:** 16 janvier 2026 à 21:35:46 »

je suis un horrible pleutre, mais il m'arrive de commander sur Temu...

et saviez vous que cela transite par avion le plus souvent ? c'est ce qui permet des délais serrés

Citer

Une source indique que Temu et Shein expédient ensemble 9000 tonnes par jour, soit l’équivalent de 88 Boeing 777 cargo quotidiens

mais là pour la première fois, j'ai une commande qui arrive en train !
[des pots de fleurs]

la "nouvelle route de la soie" est donc bien en marche...

à noter également que les chinois ont depuis peu leur propre service de livraison pour le dernier kilomètre, en France (Gofo)

ou pour le transit inter-régional ; avec, après, le dernier kilomètre fait par un auto-entrepreneur (Alibaba surtout) ou La Poste (partenariat signé il y'a peu entre Temu et La Poste)

https://www.gofo.com/fr/

il est rigolo de suivre le trajet du colis...
des pays exotiques !

il y'a un gros hub en Pologne, c'est le gros point d'entrée en Europe des trains

voici l'historique (allégé) de ma commande :

A quitté la gare de départ
mardi 16 décembre 2025, 09:29

En route vers le point de transit
lundi 22 décembre 2025, 03:50

En route vers le point de transit
jeudi 25 décembre 2025, 03:17

Transit international arrivé au Kazakhstan
dimanche 28 décembre 2025, 04:51

Transit international arrivé au Kazakhstan
30 décembre 2025, 02:50

Transit international arrive à la frontière UE dans 2 jours
jeudi 1 janvier 2026, 09:40

Départ du HUB
samedi 3 janvier 2026, 14:50

Transit international-arrivé en Pologne
samedi 3 janvier 2026, 15:50

Transit international-arrivé en Pologne
mardi 6 janvier 2026, 05:51

Arrivé à Duisburg (Allemagne)
mercredi 7 janvier 2026, 14:50

Documents d'entrée dans l'UE obtenus
mercredi 7 janvier 2026, 20:50

Transit international-arrivé en Allemagne
mardi 13 janvier 2026, 08:23

https://www.franceinfo.fr/monde/chine/liaison-europe-asie-la-nouvelle-route-de-la-soie-est-sur-les-rails_3062733.html

en tous les cas ça doit être des paysages très variés, et un sacré voyage...

avec j'imagine de nombreux changements de conducteurs et de locos...
différents écartements, électrique ou diesel...

on doit avoir dépassé les 100k convois depuis 2011

2011 : lancement des premiers trains réguliers

2016 : ~1 700 convois

2023 : ~16 000 convois

2024 : cumul total > 90 000 convois depuis le début

chad86 · « **Réponse #1 le:** **Hier** à 19:02:46 »

en regardant l'avant dernière carte, je pense que mon colis (parti il y'a plus d'un mois) emprunte le corridor numéro 2
en bleu-gris
nommé "nouveau pont terrestre eurasiatique"

Cochonou · « **Réponse #2 le:** **Hier** à 23:05:35 »

Intéressant ! Je me demande quelle est la proportion qui est électrifiée sur un si long trajet (comme sur les photos). Et combien de changements de locomotives/motrices nécessite ce périple.

chad86 · « **Réponse #3 le:** **Hier** à 23:12:20 »

oui ça serait intéressant

je viens de lire un article sur les travaux prévus en Pologne sur le ferroviaire dans les prochaines années
ils veulent développer de vrais LGV
après je ne sais pas si ça concerne aussi le fret

à mon avis la majeure partie du trajet est en diesel*, voire en voie unique...
il y'a plusieurs écartements
en Allemagne on passe en électrique c'est sur

je me demande jusqu'où le train "va"

est-ce que les camions prennent le relais dès l'Allemagne ou à Paris ?

*remarque c'est pas si sur, ils parlaient de construire des infras de production d'électricité tout le long de la "nouvelle route de la soie"
à terme ça sera électrifié en tous cas

chad86 · « **Réponse #4 le:** **Hier** à 23:18:16 »

""C'est uniquement en fonction de la demande que l'on décroche quelques wagons en Allemagne pour qu'ils poursuivent leur route vers Lyon

Le trafic de fret est pour le moins asymétrique, témoin très concret de la dynamique des échanges commerciaux entre la Chine et l'Europe.

Depuis avril dernier, 96 trains ont pris le chemin de l'Ouest, mais seuls 43 ont circulé vers Wuhan.
Les convois vers la Chine sont plus difficiles à remplir, ce qui pose la question de la rentabilité de ces lignes""