Pour le métro, il y a aussi le système de conduite automatisé qui prend la forme d'une circuit en bois eu milieu de la voie où est placé l’èmetteur. Toutes les lignes du métro parisien, sauf une, sont équipées d'un système qui permet la conduite automatisée, le "conducteur" ne faisant que fermer les portes et donner l'ordre de démarrage.
Pour ne pas perdre la main, les conducteurs du métro doivent chaque jour faire un tour en mode manuel.
Attention, le métro est complèment différent du RER RATP. Ce dernier est proche de la signalisation SNCF avec des différences comme par exemple les "crocodiles" SNCF, qui sont des petites balises sur le RER RATP. Dans les deux cas, cela sert pour indiquer a la rame l'état du feu et déclencher le freinage d’urgence en cas de non acquittement d'un avertissement (orange) ou de passage d'un signal fermé (rouge). A la frontière SNCF / RATP, le feu de frontière est équipé d'un crocodile et d'une balise et les conducteurs doivent double acquitter en cas de signal fermé qu'il faut franchir (sur ordre du PCC, numéroté qu'il faut retranscrire avant par écrit, en cas de panne)