Ce ne sont pas les circuits de voie ? (pour détecter la présence d'une rame et ferme le canton)

Il y a aussi un petit boitier au milieu des rails, un long machin métallique protégé par des morceaux de bois trouvé (je crois) "Crocodile permettant la répétition sonore des signaux dans le poste de conduite", un boitier haut dessus de la tête de train...

Pour le métro, il y a aussi le système de conduite automatisé qui prend la forme d'une circuit en bois eu milieu de la voie où est placé l’èmetteur. Toutes les lignes du métro parisien, sauf une, sont équipées d'un système qui permet la conduite automatisée, le "conducteur" ne faisant que fermer les portes et donner l'ordre de démarrage.

Pour ne pas perdre la main, les conducteurs du métro doivent chaque jour faire un tour en mode manuel.

Attention, le métro est complèment différent du RER RATP. Ce dernier est proche de la signalisation SNCF avec des différences comme par exemple les "crocodiles" SNCF, qui sont des petites balises sur le RER RATP. Dans les deux cas, cela sert pour indiquer a la rame l'état du feu et déclencher le freinage d’urgence en cas de non acquittement d'un avertissement (orange) ou de passage d'un signal fermé (rouge). A la frontière SNCF / RATP, le feu de frontière est équipé d'un crocodile et d'une balise et les conducteurs doivent double acquitter en cas de signal fermé qu'il faut franchir (sur ordre du PCC, numéroté qu'il faut retranscrire avant par écrit, en cas de panne)

J'avais vu dans un reportage que l'accélération/freinage des rames est beaucoup plus brusque en automatique. Sauf les lignes exclusivement en automatique où ça a du être peaufiné.

Dans le tapis, il y a un programme normal pour franchir sans arrêt un signal, et un autre pour s'arrêter. En fonction de l'état du signal l'un ou l'autre est activé.