Idem. Le peu de fois où j'ai pris le train, j'étais toujours dérangé par quelques irréductibles au téléphone.

Tout dépend de l'heure où vous prenez votre train.
Si vous prenez un train de banlieue en heure de pointe, je vous promets qu'il n'y a personne qui parle (que ce soit avec son voisin ou au téléphone).

Je prends tous les jours ou presque le RER depuis que je suis arrivé en région parisienne... il y a 20 ans.
C'est très calme, mais il s'agit principalement de liaisons banlieue-banlieue un peu moins chargées que le coeur de Paris en heure de pointe.
Il pouvait donc y avoir une différence significative.

Cette semaine j'ai du aller à Paris, j'en ai profité pour prendre quelques échantillons sonores pour illustrer ce sujet ô combien digne du bistro.
Voici donc l'ambiance dans le RER A (Chatelet) et le métro 8 (Opéra) à 8h du matin environ.
Au format Opus pour faire plaisir aux intervenants.

Notons que l'ambiance vendredi dans le bus de banlieue à moitié vide était un peu différente, avec en effet quelqu'un qui avait du mal à avoir une conversation téléphonique sans mettre son haut parleur. Ce qui validerait un peu l'hypothèse de Vivien...

Le RER est très pratique et agréable quand il n'est pas surchargé. C'est le cas de la grande majorité des lignes. De plus en plus les rames sont équipées de ventilation réfrigérée et l'alternative voiture, c'est au moins 1h dans les bouchons chaque jour. Perso, j'ai déjà été quelques fois au travail en voiture pour transporter du matériel, j'arrive épuisé par la conduite qui est en permanence en situation de forte congestion.

Ce qui pose un problème, ce sont les lignes complètement saturées. La réponse n'est pas il suffit de mettre plus de trains, car on est à la fréquence maximum. Augmenter la longueur des trains est aussi impossible (seul le métro 14 qui avait prévu lors de la construction une possibilité pour le faire a vu sa longueur augmentée).

Un gros travail a été réalisé pour désaturer le RER A avec la construction du RER E et du métro 14 (ce dernier devient très chargé dans Paris depuis sa prolongation, malgré une augmentation de la fréquence et de la longeure des rames de métro).

Des erreurs ont été faites avec le RER D, le RER coucou qui dans Paris emprunte les voies du RER B entre Châtelet et Gare-du-nord (tronçon le plus charge au monde avec signalisation classique : 32 trains par voie et par heure). Il devait aussi emprunter les voies du RER A entre Châtelet et gare-de-Lyon (cela ne s'est pas fait, car à l'époque le trafic de RER A ne permettait déjà plus de rajouter de trains. Il a ses propres voies entre Châtelet et gare-de-Lyon).