La Fibre
Fonctionnement du forum => A lire avant de commencer... => 
Bistro => Discussion démarrée par: dino le 25 août 2025 à 15:25:18
-
Elles bloquent les ondes téléphoniques : sur la ligne N du Transilien, les vitres passent au laser
Les filtres thermiques installés sur les trains de la ligne N ont un effet indésirable inattendu : ils bloquent aussi les ondes téléphonies. Un problème en passe d'être réglé.
Pendant des années, le mystère est resté sans réponse. Les usagers de la ligne N, qui relie la gare de Paris Montparnasse à Mantes-la-Jolie, Dreux et Rambouillet, constataient par endroits qu’ils ne captaient plus rien sur leur trajet. Puis, le coupable a été trouvé… dans la fine couche de métal glissée entre les deux vitres des fenêtres. Un film invisible, destiné à réduire l’impact thermique des trains. Ces filtres ont été déployés sur les rames de la SNCF dans les années 2000 à 2010. À une époque où la connectivité n’en est qu’à ses débuts, on n’avait alors pas anticipé qu’ils bloqueraient les précieuses 3, 4 et 5G devenues indissociables, à l’ère du tout smartphone, du moindre voyage ferroviaire. Pour pallier ce problème, la SNCF et Île-de-France Mobilités (IDFM) font appel depuis décembre 2024 à une entreprise suisse pour micro-graver toutes les vitres de la ligne. Ce quadrillage quasi indétectable dans la barrière de métal permet de refaire passer les ondes… et de retrouver une bonne connexion.
La suite de l'article est sur Actu (https://actu.fr/ile-de-france/bagneux_92007/elles-bloquent-les-ondes-telephoniques-sur-la-ligne-n-du-transilien-les-vitres-passent-au-laser_63037878.html)
Ça fait sans doute un peu salaud comme remarque, mais j'ai jamais vraiment compris l'"atout" d'apporter la téléphonie mobile dans les transports :
-ceux qui téléphonent tout fort
-ceux qui regardent le marche sans casque..
Je jubilerais de voir un train aussi silencieux qu'une bibliothèque, mais je rêve complètement.. et je pense que dans les années 2000, avant que la téléphonie mobile ne soit si répandue, les transports étaient beaucoup plus calmes..
-
Si tu prends les transports, tu verras qu'il y a 80 à 90% des usagers qui ont leur nez sur leur mobile. Même les enfants, combien de fois, je vois une famille ou tous les enfants ont chacun leur mobile dans le train. C'est parfaitement silencieux, chacun à ses écouteurs s'il regarde une vidéos. Il y a peu d'appels passés. Tu peux avoir une 100 personnes dans une voiture et pas une qui parle.
En 2012, c'était 65% : https://www.lesechos.fr/2012/09/les-francais-leader-de-lutilisation-du-smartphone-dans-les-transports-380291
Ci-dessous, RER D Paris gare de Lyon, on voit beaucoup de regard baissé vers probablement un mobile : (pour quoi faire c'est une bonne question, vu la couverture catastrophique de la gare en question, je pense que c'est usages hors-ligne ou ils cherchent peut-être tous à ouvrir désespérément une page web). À noter que l'envoi de SMS et les appels, qui bénéficient d'une priorisation, passent, mais pas la data.
(https://lafibre.info/images/4g/202512_gare_de_lyon_rerd_1.avif)
Je jubilerais de voir un train aussi silencieux qu'une bibliothèque, mais je rêve complètement.
Ce qui gêne, ce sont les longues annonces d'information trafic, maintenant dans les trains, il y a 3 sources de sonorisation dans un train :
- Priorité haute : Les annonces déclenchées par le conducteur, qu'elles soient pré-enregistré ou que ce soit directement lui qui parle
- Priorité moyenne : Les annonces automatiques déclenchées par l'ordinateur (en approche de chaque gare, puis lors de l'ouverture de portes par exemple)
- Priorité faible : Depuis quelques mois sur le RER D les flashs d'information trafic (uniquement en cas de trafic perturbé). Ce sont des messages "en direct du centre de gestion du trafic transilien" qui visent à détailler les problèmes subis, cela peut être assez long, rentrant dans le détail pour expliquer l'incident. Le problème que c'est envoyé sans distinction sur tous les trains, même ceux qui ne sont pas du tout concernés par l'incident, car circulant sur d'autres voies. Il faudrait pouvoir sélectionner les rames concernées. Je suis curieux de savoir comme se fait cette nouvelle sonorisation. J'imagine que c'est par les réseaux mobiles.
-
Si tu prends les transports, tu verras qu'il y a 80 à 90% des usagers qui ont leur nez sur leur mobile. Même les enfants, combien de fois, je vois une famille ou tous les enfants ont chacun leur mobile dans le train. C'est parfaitement silencieux, chacun à ses écouteurs s'il regarde une vidéos. Il y a peu d'appels passés. Tu peux avoir une 100 personnes dans une voiture et pas une qui parle.
Dans le TER, c'est très rarement silencieux... pareil dans certains RER. Quant aux enfants chacun sur leur mobile, ca confirme le mur d'idiocraty que la société se prend... mais c'est un autre sujet.
Je reve d'une france silencieuse... Et rarement les écrans que je croise, sont "en silence" : combien de fois ais-je entendu de gens téléphoner fort dans le metro/train, meme parfois avec le masque covid sous le menton? La technologie amène parfois (meme souvent) une absence de bon sens, voire de civisme.
C'est dommage (une belle régression), mais c'est comme ça.
-
Idem. Le peu de fois où j'ai pris le train, j'étais toujours dérangé par quelques irréductibles au téléphone.
Le pire ça a été une nana qui a discuté pendant peut-être 30/45min bien fort avec personne en face d'elle et qui a pris le siège pour un repose pied :P La voiture était plutôt clairsemée mais il a fallut qu'elle soit sur l'autre rangée pile en face de moi ::) En plus j'avais oublié mes écouteurs, il me tardait d'arriver...
-
L’enfer c’est les autres… ou pas ?
Je n’attends pas avec impatience le jour où on ne pourra plus parler avec ses voisins dans le RER.
Si vous craignez le téléphone portable, sachez qu’il y a bien pire : le jeu des loups-garous. Pouvoir s’y adonner sans arrière pensée, c’était d’ailleurs un des rares avantages des voitures corail à compartiments.
-
Londres veut en finir avec les appels et musiques à fond dans le métro
https://www.01net.com/actualites/londres-veut-finir-appels-musiques-fond-dans-metro.html
-
Les animaux en ont rien à cirer des affiches de civilité, ils ne savent pas lire ::)
-
Idem. Le peu de fois où j'ai pris le train, j'étais toujours dérangé par quelques irréductibles au téléphone.
Le pire ça a été une nana qui a discuté pendant peut-être 30/45min bien fort avec personne en face d'elle et qui a pris le siège pour un repose pied :P La voiture était plutôt clairsemée mais il a fallut qu'elle soit sur l'autre rangée pile en face de moi ::) En plus j'avais oublié mes écouteurs, il me tardait d'arriver...
L’enfer c’est les autres… ou pas ?
Je n’attends pas avec impatience le jour où on ne pourra plus parler avec ses voisins dans le RER.
Si vous craignez le téléphone portable, sachez qu’il y a bien pire : le jeu des loups-garous. Pouvoir s’y adonner sans arrière pensée, c’était d’ailleurs un des rares avantages des voitures corail à compartiments.
Londres veut en finir avec les appels et musiques à fond dans le métro
https://www.01net.com/actualites/londres-veut-finir-appels-musiques-fond-dans-metro.html
-
Tout dépend de l'heure où vous prenez votre train.
Si vous prenez un train de banlieue en heure de pointe, je vous promets qu'il n'y a personne qui parle (que ce soit avec son voisin ou au téléphone).
Après, c'est peut-être différent en début de soirée, mais j'ai le souvenir d'avoir pris à plusieurs reprises le RER B vers minuit dans Paris et c'était parfaitement silencieux (et il y a du monde dans ces trains, mais plus d'enfants ;)
-
Vu les logos sur l'image et surtout le prix du billet, cette affiche à minimum 10 ans voire plus ... le billet à 1.60€ c'était en 2011 😭
-
Campagne de 2012 de la RATP :
(https://lafibre.info/images/4g/201206_ratp_restons_civils_sur_toute_la_ligne.avif)
-
Vu les logos sur l'image et surtout le prix du billet, cette affiche à minimum 10 ans voire plus ... le billet à 1.60€ c'était en 2011 😭
C'est justement très très alarmant, de voir que dix ans n'ont pas corrigé le problème vers une amélioration, mais un changement à fond dans la direction opposée
Campagne de 2012 de la RATP :
(https://lafibre.info/images/4g/201206_ratp_restons_civils_sur_toute_la_ligne.avif)
En termes d'échec publicitaires, cette affiche restera dans le plus haut niveau mondial, de l'histoire. (malheureusement)
-
En termes d'échec publicitaires, cette affiche restera dans le plus haut niveau mondial, de l'histoire. (malheureusement)
La campagne a plutôt été un succès et est enseignée dans les livres sur la pub et elle a été relancée plusieurs années.
Résultats. Une campagne très appréciée.
«Selon des sondages TNS Sofres, cette campagne a reçu un taux d’agrément de près de 85%», glisse Isabelle Ockrent, qui ajoute: «91% des personnes interrogées lors des post-tests de la campagne 2014 considèrent qu’il est important que la RATP communique sur ce sujet.» Autre preuve de son succès, la campagne a été récemment détournée par l’association Stop harcèlement de rue
Source : https://www.strategies.fr/actualites/marques/1012933W/la-ratp-traite-les-incivilites-a-la-maniere-de-la-fontaine.html
Il y a aussi eu des imitations :
(https://lafibre.info/images/bistro/201206_restons_civils_sur_toute_la_ligne_1.avif) (https://lafibre.info/images/bistro/201206_restons_civils_sur_toute_la_ligne_2.avif)
(https://lafibre.info/images/bistro/201206_restons_civils_sur_toute_la_ligne_3.avif) (https://lafibre.info/images/bistro/201206_restons_civils_sur_toute_la_ligne_4.avif)
(https://lafibre.info/images/bistro/201206_restons_civils_sur_toute_la_ligne_5.avif)
-
Idem. Le peu de fois où j'ai pris le train, j'étais toujours dérangé par quelques irréductibles au téléphone.
Tout dépend de l'heure où vous prenez votre train.
Si vous prenez un train de banlieue en heure de pointe, je vous promets qu'il n'y a personne qui parle (que ce soit avec son voisin ou au téléphone).
Je prends tous les jours ou presque le RER depuis que je suis arrivé en région parisienne... il y a 20 ans.
C'est très calme, mais il s'agit principalement de liaisons banlieue-banlieue un peu moins chargées que le coeur de Paris en heure de pointe.
Il pouvait donc y avoir une différence significative.
Cette semaine j'ai du aller à Paris, j'en ai profité pour prendre quelques échantillons sonores pour illustrer ce sujet ô combien digne du bistro.
Voici donc l'ambiance dans le RER A (Chatelet) et le métro 8 (Opéra) à 8h du matin environ.
Au format Opus pour faire plaisir aux intervenants.
Notons que l'ambiance vendredi dans le bus de banlieue à moitié vide était un peu différente, avec en effet quelqu'un qui avait du mal à avoir une conversation téléphonique sans mettre son haut parleur. Ce qui validerait un peu l'hypothèse de Vivien...
-
Je prends tous les jours ou presque le RER depuis que je suis arrivé en région parisienne... il y a 20 ans.
C'est très calme, mais il s'agit principalement de liaisons banlieue-banlieue un peu moins chargées que le coeur de Paris en heure de pointe.
20 ans de RER (https://pix.milkywan.fr/0KZVewzC.gif)
j'en ai fait quelques mois, plus jamais....
à paris les personne avec qui j'ai pu en parler :
-soit habitent hors de paris, et travaillent sur paname, soit l'inverse
-habitent hors de paris d'un coté, et travaillent de l'autre coté hors de paris, donc traversent la capitale "sans jamais la voir"
cet enfer du transport...
je sais pas comment vous faites.. au mieux j'appelle ça un non-sens (énormément de profils type "pas le choix", voire certains en situation déséspérée), au pire une aberration, en tout cas sur le plan pratique/logistique... comme disait un humoriste, "répartissez vous mieux" :D
faire du RER au quotidien, surtout pour traverser la capitale, est tout sauf un salut, amha.
Voici donc l'ambiance dans le RER A (Chatelet) et le métro 8 (Opéra) à 8h du matin environ.
nan mais évidemment un RER à 8h du mat un lundi ça dort encore dans la rame ;)
maintenant, comparer avec le metro IM le vendredi/samedi/dimanche entre 17h et 20h.. pareil pour le RER... bon courage aux oreilles.
NB: sur ces horaires, le TER en région est très souvent pareil.
-
Le RER est très pratique et agréable quand il n'est pas surchargé. C'est le cas de la grande majorité des lignes. De plus en plus les rames sont équipées de ventilation réfrigérée et l'alternative voiture, c'est au moins 1h dans les bouchons chaque jour. Perso, j'ai déjà été quelques fois au travail en voiture pour transporter du matériel, j'arrive épuisé par la conduite qui est en permanence en situation de forte congestion.
Ce qui pose un problème, ce sont les lignes complètement saturées. La réponse n'est pas il suffit de mettre plus de trains, car on est à la fréquence maximum. Augmenter la longueur des trains est aussi impossible (seul le métro 14 qui avait prévu lors de la construction une possibilité pour le faire a vu sa longueur augmentée).
Un gros travail a été réalisé pour désaturer le RER A avec la construction du RER E et du métro 14 (ce dernier devient très chargé dans Paris depuis sa prolongation, malgré une augmentation de la fréquence et de la longeure des rames de métro).
Des erreurs ont été faites avec le RER D, le RER coucou qui dans Paris emprunte les voies du RER B entre Châtelet et Gare-du-nord (tronçon le plus charge au monde avec signalisation classique : 32 trains par voie et par heure). Il devait aussi emprunter les voies du RER A entre Châtelet et gare-de-Lyon (cela ne s'est pas fait, car à l'époque le trafic de RER A ne permettait déjà plus de rajouter de trains. Il a ses propres voies entre Châtelet et gare-de-Lyon).
-
Un gros travail a été réalisé pour désaturer le RER A avec la construction du RER E et du métro 14 (ce dernier devient très chargé dans Paris depuis sa prolongation, malgré une augmentation de la fréquence et de la longeure des rames de métro).
Toutes les personnes qui m'ont parlé du RER E me le présentent comme un vrai enfer, à fuir à tout prix. Certains vont meme jusqu'à refuser les opportunités professionnelles qui imposent de passer par celui-ci (au meme titre que certains provinciaux refusent paris, notamment en raison de son immo exorbitant)
un peu comme s'arreter à la station trocadero un jour de manif ou d'événement national..
-
20 ans de RER (https://pix.milkywan.fr/0KZVewzC.gif)
j'en ai fait quelques mois, plus jamais....
je sais pas comment vous faites.. au mieux j'appelle ça un non-sens (énormément de profils type "pas le choix", voire certains en situation déséspérée), au pire une aberration, en tout cas sur le plan pratique/logistique... comme disait un humoriste, "répartissez vous mieux" :D
faire du RER au quotidien, surtout pour traverser la capitale, est tout sauf un salut, amha.
En règle générale les transports sont rarement un salut en tant que tels.
Mais si je le fais depuis 20 ans, vous imaginez bien que c'est qu'au quotidien, la situation que je vis est très loin de celle que vous décrivez. Il se pourrait même que j'y trouve mon compte. Voir plus loin.
Il faut néanmoins reconnaitre que la situation sur le RER A est assez favorable pour les raisons qu'a décrites Vivien (rames relativement récentes et très capacitaires, système de conduite automatique et gestion des cantons dynamique, pas de tunnel partagé avec une autre ligne en plein coeur de Paris). Ca se ressent fortement dans le taux de satisfaction exprimé par les voyageurs, en tout cas lorsqu'il est mesuré par la cour des comptes.
nan mais évidemment un RER à 8h du mat un lundi ça dort encore dans la rame ;)
Ça reste ce qu'on appelle l'heure de pointe, c'est à dire les horaires où le plus de personnes l'empruntent (et donc le plus typique d'un point de vue environnement sonore)
-
Après, il y a la problématique de la forte augmentation du nombre de voyageurs.
Cela demande beaucoup d'adaptation que ce soit le matériel roulant, les gares, les bâtiments pour entretenir le matériel roulant,...
Beaucoup de gares en Île-de-France ont été construits comme une halte.
Voici une photo (aout 2025) de la gare de Villeneuve-Prairie, fermée en décembre 2013 après sa reconstruction un peu plus loin.
C'est représentatif de ce qu'il y avait il y a 40 ans dans de nombreuses gares :
(https://lafibre.info/images/transport/202508_sncf_rer_d_gare_de_villeneuve-prairie_1.avif)
(https://lafibre.info/images/transport/202508_sncf_rer_d_gare_de_villeneuve-prairie_2.avif)
RER NG tout neuf qui passe en gare de Villeneuve-Prairie :
(https://lafibre.info/images/transport/202508_sncf_rer_d_gare_de_villeneuve-prairie_3.avif)
-
La gare de Créteil-Pompadour, ouverte en décembre 2013 remplace Villeneuve-Prairie.
Cette gare, c'est 8,339 millions de voyageurs en 2024, soit plus que la Gare de Lyon-Perrache, la Gare de Dijon-Ville, la Gare de Rouen-Rive-Droite ou la Gare de Montpellier-Saint-Roch.
(https://lafibre.info/images/transport/202508_sncf_rer_d_gare_de_creteil-pompadour_1.avif)
(https://lafibre.info/images/transport/202508_sncf_rer_d_gare_de_creteil-pompadour_2.avif)
-
Des gares se retrouvent avec des quais trop courts pour les trains, comme pour ces quais abandonnés de la gare du Vert de Maisons...
Cela fait des années que ces quais, cadenassés, n'ont pas vu de voyageurs. Cette gare de Vert de Maisons est la correspondance avec la ligne 15 du Grand Paris Express (ouverture en 2026).
(https://lafibre.info/images/transport/202508_sncf_rer_d_gare_de_vert_de_maisons_1.avif)
(https://lafibre.info/images/transport/202508_sncf_rer_d_gare_de_vert_de_maisons_2.avif)
-
Autre quai abandonné : Admirez l'espace de sécurité avec le bord du quai, sachant, c'est la voie TGV Paris-Lyon qui passe là (à 140 Km/h, on est sur voie classique).
(https://lafibre.info/images/transport/202508_sncf_rer_d_gare_de_vert_de_maisons_3.avif)
La gare du Vert de Maisons a aussi des quais, plus grands, plus longs, plus haut (les nouveaux matériels demandent des quais rehaussés) et plus modernes... (il y a des travaux pour finaliser la correspondance avec la ligne 15)
(https://lafibre.info/images/transport/202508_sncf_rer_d_gare_de_vert_de_maisons_4.avif)
-
Quand un quai ou une gare est abandonné, son accès est juste condamné et il n'est jamais réhabilité ? Il pourrait par exemple être détruit ou retiré si on veut garder la voie mais ne plus laisser les trains s'y arrêter.
Ca doit être franchement moche pour les gens qui ont vue dessus depuis leur salon...
-
Quand un quai ou une gare est abandonné, son accès est juste condamné et il n'est jamais réhabilité ? Il pourrait par exemple être détruit ou retiré si on veut garder la voie mais ne plus laisser les trains s'y arrêter.
Ca doit être franchement moche pour les gens qui ont vue dessus depuis leur salon...
Je pense qu'ils se disent que c'est pratique si un train tombe en panne justement là.
Le quai de Vert de Maisons pris en photo en premier apparait en rouge (inutilisable) sur le plan et le second quai n'apparait même pas sur le plan :
(https://lafibre.info/images/transport/202508_sncf_rer_d_arrivee_paris_quais.webp)
Ils peuvent avoir une autre utilisation plus tard, par exemple en événementiel, comme la gare de "La Plaine-Voyageurs" sur le RER B, replacée par la gare de "La Plaine - Stade de France" qui plus capacitaire. Moins de 400 mètres séparent les deux gares.
La gare de "La Plaine-Voyageurs" a été ré-ouverte pour les cChampionnats du monde d'athlétisme 2003 (https://fr.wikipedia.org/wiki/Championnats_du_monde_d%27athl%C3%A9tisme_2003). La gare était dédiée aux athlètes qui avaient des RER B spéciaux pour aller dans leurs logements (Cité internationale universitaire de Paris), via une gare temporaire crée sur une voie de garage dans le parc Montsouris, à Paris. Cela permettait d'isoler complétement les athlètes du trafic voyageurs : Gare dédiée aux athlètes à l'arrivée et au départ et trains dédiés sans aucun arrêt. Il fallait 2 conducteurs par rame sur ces trains spéciaux : un RATP et un SNCF, car à l'époque les conducteurs RATP n'avaient pas le droit de conduire sur le réseau SNCF et inversement. À l'époque, il y avait un changement de conducteur sur le RER B à gare du Nord.
Gare de "La Plaine-Voyageurs", photographié en 2008 (source Claude Villetaneuse) :
(https://lafibre.info/images/environnement/200308_gare_de_La_plaine_voyageurs.webp)
-
20 ans de RER (https://pix.milkywan.fr/0KZVewzC.gif)
j'en ai fait quelques mois, plus jamais....
à paris les personne avec qui j'ai pu en parler :
-soit habitent hors de paris, et travaillent sur paname, soit l'inverse
-habitent hors de paris d'un coté, et travaillent de l'autre coté hors de paris, donc traversent la capitale "sans jamais la voir"
cet enfer du transport...
Euh...
Il y a RER et RER...
Je prends quasi quotidiennement le RER A pour des trajets à l'ouest de Paris, à contre-sens du flux principal : vers l'ouest le matin, vers l'est le soir.
De plus, j'embauche à 8h du matin, plus tôt que beaucoup de gens.
Le taux de remplissage de mes RER ne dépasse quasiment jamais les 100% de places assises sur ces trajets du quotidien, pour moi.
Tout mon parcours se fait 100% en surface, c'est très appréciable pour moi, pour le moral, je n'aime pas les tunnels.
Côté bruit, c'est très variable. Globalement c'est raisonnable, mais dans des rames peu remplies, les gens mal élevés se permettent plus souvent de petites incivilités: de mettre les pieds sur les sièges, de mettre leur portable sur haut parleur, de s'installer à 2 rangées d'écart avec leurs copains et s'interpeler bien fort avec leurs copains. Et ça que ça soient des jeunes ou moins jeunes.
Côté fiabilité, régularité, les travaux de modernisation il y a 10-15ans, et le renouvellement des rames, ça a amélioré grandement la situation, c'est fiable aujourd'hui.
Dans ces conditions, les passagers de mes RER sont donc moins stressés, plus aimables, ils ne se bousculent pas pour entrer/sortir dans le RER comme on le verrait à Chatelet, etc...
Bref mon expérience quotidienne du RER est vraiment positive.
Leon.
-
Des erreurs ont été faites avec le RER D, le RER coucou qui dans Paris emprunte les voies du RER B entre Châtelet et Gare-du-nord (tronçon le plus charge au monde avec signalisation classique : 32 trains par voie et par heure). Il devait aussi emprunter les voies du RER A entre Châtelet et gare-de-Lyon (cela ne s'est pas fait, car à l'époque le trafic de RER A ne permettait déjà plus de rajouter de trains. Il a ses propres voies entre Châtelet et gare-de-Lyon).
Au delà de l'erreur structurelle initiale (un tunnel partagé entre RER B et RER D) impossible à corriger, tu pourrais aussi mentionner les retards à répétition des différents projets d'infrastructure comme la signalisation NExTEO, le terrier de Bercy (transformé depuis en projet de saut-de-mouton).
Tout ça a eu pour conséquence le débranchement depuis le SA 2019 d'une partie de la ligne D (de Juvisy à Corbeil puis Malesherbes par la ligne dite de la Vallée).
Les promesses de Transilien / IDF Mobilités sur l'amélioration de la robustesse de l'ensemble (et donc d'une meilleure qualité ressentie par les clients malgré une rupture de charge à Juvisy) n'ont jamais été tenues.
vivien, tu es sur une des branches "performantes" (et bénéficiaire nette du SA 2019) de cette ligne D si j'ai bien compris. En revanche, mes voisins qui utilisent cette ligne se plaignent quotidiennement (en ce qui me concerne, je me déplace à moto).
-
Je ne suis pas fan de l'interconnexion des lignes : Plus la ligne est longue, plus on est sujet à des incidents.
C'est un fait : le moindre incident impacte toute la ligne.
Débrancher la branche Versailles Chantier ⇿ Massy Palaiseau du RER C a donc du sens (c'est la ligne V maintenant, avant c'était une branche du RER C)
Concernant les branches Corbeil-Essonnes ⇿ Malesherbes et Corbeil-Essonnes ⇿ Melun du RER D, ce sont des branches avec beaucoup moins de voyageurs que les autres branches et des incidents bien plus fréquences, liés à des pannes de passage à niveau.
Contrairement au RER C qui a changé de nom la branche déconnectée, ce n'est pas le cas ici sur le RER D et ce n'est pas forcément très lisible qu'il faut une correspondance.
Il faudrait un changement de nom, comme la ligne V.
On peut également citer la ligne 13 du tramway (T13), une ligne de tram-train sur l'ancien tronçon de la ligne L du Transilien.
La ligne 14 de tramway (T14, anciennement ligne P du Transilien).
La ligne 12 de tramway qui remplace également le RER C sur une partie de sa ligne.
Plus vieux, le tramway T4, le premier tramway à être électrifié en 25 000 volts sur la partie ou circulait avant un train (il y a également des prolongations en 750v).
La liste des voyageurs par gare est disponible sur : https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_gares_fran%C3%A7aises_accueillant_plus_d%27un_million_de_voyageurs_par_an
L'arrivée de la ligne 15 de métro, dans quelques mois, devrait changer pas mal de déplacements (et allonger le trajet vers paris pour d'autres qui vont voir leur train s'arrêter à une gare de plus).
(cliquer sur la carte pour zoomer)
(https://lafibre.info/images/transport/202507_iledefrance-mobilites_plan_ile_de_france.avif) (https://lafibre.info/images/transport/202507_iledefrance-mobilites_plan_ile_de_france.avif)
-
Je ne suis pas fan de l'interconnexion des lignes : Plus la ligne est longue, plus on est sujet à des incidents.
C'est un fait : le moindre incident impacte toute la ligne.
C'est bien le problème !
Sur notre ligne commune (la D) combien de voyageurs utilisent vraiment l'interconnexion nord-sud pour un trajet banlieue à banlieue ?
Très peu (je dirais moins de 5%).
MAIS : arrêter un train dans Paris et le retourner prend une quinzaine de minutes, en occupant un quai. Impossible évidemment en heure de pointe compte tenu du nombre de trains à l'heure sur ces lignes.
L'interconnexion est donc plus pour gérer les contraintes opérationnelles que pour répondre aux besoins des voyageurs.
Sur la ligne D débranchée de Paris, les élus et associations se sont battus pour la création d'une ligne "S" (https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_S_du_Transilien) (à un niveau embryonnaire actuellement) qui utilise la Gare de Lyon de surface comme terminus.
-
Oui, la SNCF n'est pas bonne pour retourner un train en quelques minutes (la RATP sait mieux gérer).
La SNCF est aussi moins flexible et au moindre problème, la solution est d'alléger la desserte en supprimant des trains.
Sur la branche Melun, en hyper pointe (terme SNCF) du matin, 2/3 des RER D direction Paris sont terminus Gare-de-Lyon (une partie en gare souterraine et une partie en gare de surface faute de place en souterraine). Seul 1 RER sur 3 continue vers Châtelet-les-halles, faute de place dans le tunnel avec le RER B.
La branche Corbeil-Essonnes, plus proche de Paris, a par contre tous ses RER D interconnectés (qui traversent Paris).
J'ai l'impression que la règle c'est :
- Gares proches de paris ⇒ Interconnexion systématique (le RER continue à Châtelet-les-halles)
- Gares plus éloignée ⇒ Interconnexion partielle en pointe avec des RER D terminus Gare-de-Lyon souterraine
- Gares de grande banlieue ⇒ terminus Gare-de-Lyon aérienne, coté lettre (C'est le cas des RER D PICA, de la ligne R et de certains TER Mobigo, notamment ceux qui s'arrêtent à Melun)
- Gares de province ⇒ terminus Paris Bercy (c'est le cas de la majorité des TER Mobigo, des TER Bourgogne / Auvergne, des Intercités vers Clermont-Ferrand
-
J'ai en tête que lors des changements d'exploitant, le conducteur du train était remplacé.
C'est vrai/toujours vrai? Si oui, c'est incompréhensible vu les cadences indiquées.
-
RER B : Il n'y a plus de changement de conducteur à gare du Nord, depuis plus de 10 ans (La gare du Nord et toutes les gares au nord sont exploitées par la SNCF, les autres c'est la RATP)
RER A : Il me semble que le changement à Nanterre-Préfecture pour les RER à destination du réseau SNCF est toujours présent (j'ai peut-être loupé qq chose)
-
RER A : Il me semble que le changement à Nanterre-Préfecture pour les RER à destination du réseau SNCF est toujours présent (j'ai peut-être loupé qq chose)
Je confirme que c'est toujours présent.
Leon.
-
En revanche, sauf erreur de ma part, le RER A a un centre de contrôle unifié RATP/SNCF depuis quelques années, mais pas encore le RER B.
-
Depuis le 10 novembre 2013, le RER B a un centre de contrôle unifié RATP/SNCF situé à Denfer-Rochereau.
En 2030, on va aller un niveau au-dessus avec un centre de commandement unique (CCU) pour les RER B et D situé à la Plaine Saint-Denis.
Maintenant, ce n'est pas parce que le centre de contrôle est unifié que le système d'information est unifié et visiblement, les écrans de la RATP sont incapables de savoir où sont le RER avant l'entrée dans la zone RATP. À châtelet, direction sud, impossible d'avoir un temps fiable pour un train avant qu'il soit à gare du Nord, la gare précédente.
Même la SNCF a vraiment du mal à savoir sur quel quai va rentrer un RER avant qu'il rentre effectivement à quai pour les gares équipées de plusieurs quais dédiés au RER D.
-
Même la SNCF a vraiment du mal à savoir sur quel quai va rentrer un RER avant qu'il rentre effectivement à quai pour les gares équipées de plusieurs quais dédiés au RER D.
Malheureusement, la SNCF / Transilien a toujours eu de grosses difficultés sur le sujet de l'information voyageurs : j'avais interpellé M Krakovitch (à l'époque patron de Transilien) avant même l'introduction de ce funeste SA 2019 (en lui disant que je ne comprenais pas qu'il ne "campe" pas dans le bureau de M Pepy pour obtenir les moyens nécessaires pour améliorer significativement l'ensemble de la chaîne d'information).
-
tu pourrais aussi mentionner les retards à répétition des différents projets d'infrastructure comme la signalisation NExTEO, le terrier de Bercy (transformé depuis en projet de saut-de-mouton).
Oui, sur la gare de Paris-Bercy, il y a vraiment de la place inexploitée en plein paris, qui pourrait être exploitée pour doubler les nombres de voies de la gare de Bercy et donc accueillir de nouveau trains, que ce soit la nouvelle ligne S ou la possible nouvelle branche du RER D (on parle de découper en deux la branche Villeneuve-Saint-Georges <=> Melun au niveau de Combs-la-Ville). Si c'est une séparation uniquement aux heures de pointe les gares concernées devraient garder le nom RER D. Si c'est une séparation permanente, il faudrait sortir les gares (Melun / Le Mée / Cesson / Savigny-le-temple / Combs-la-Ville) la ligne D, car il n'y a aucune chance que les trains rentrent dans Paris, ce seront des trains terminus Gare-de-Lyon (ou Bercy).
Terminal auto-train (construit à l'emplacement d'une gare de marchandises) inutilisé depuis plusieurs années et voies non électrifiées :
(https://lafibre.info/images/transport/202508_gare_de_paris_bercy.avif)
-
C'est aussi pour éviter des cisaillements / croisements de voies qui limitent la capacité des voies (notamment celles notées "M") qu'il convient de modifier l'infrastructure vers Bercy par un "saut de mouton". Voir par exemple https://www.atif.fr/au-coeur-de-la-modernisation-de-la-gare-de-bercy/ (mais je ne sais pas où en est ce dossier maintenant).