Auteur Sujet: Intelligence artificielle et pneumatiques (Lu 1689 fois)

Marco POLO · « **le:** 10 mars 2017 à 04:13:43 »

De l'utilisation de l'intelligence artificielle dans l'industrie des pneumatiques destinés à l'automobile (avec, à l'appui, une vidéo très futuriste):

Goodyear présente un pneu sphérique cicatrisant

Goodyear a profité du salon de Genève 2017 pour présenter la nouvelle génération de son étonnant pneu sphérique.

A première vue, on dirait plus un ballon de football qu'autre chose. Il s'agit pourtant bien d'un pneu. C'est même la nouvelle génération d'une gomme futuriste imaginée par Goodyear. Nommé "Eagle 360 Urban", il sort tout droit d'une imprimante 3D et est composé d'un polymère ultra élastique dont les propriétés d'élasticité et de cicatrisation se rapprochent de la chair humaine.

En plus de se réparer tout seul lorsqu'il est victime d'entailles, l'Eagle 360 Urban est capable de détecter l'endroit exact de la coupure avant d'entamer le processus de cicatrisation, d'où l'appellation de "peau bionique".

Un pneu cicatrisant

C'est une unité d'intelligence artificielle - située en plein cœur du pneu - qui permet de détecter les crevaison. Elle sait aussi adapter la forme de la gomme en fonction de l'emplacement de la zone endommagée. Mais ce n'est pas tout, les capteurs peuvent aussi "sentir" les changements climatiques et s'y adapter pour une efficacité optimale.

La "peau bionique" se métamorphosera alors selon la surface avec laquelle elle est en contact (asphalte, pluie, glace, etc...), s'il pleut par exemple, des sortes de fossettes vont se créer afin d'emmagasiner le plus d'eau possible et de l'évacuer. La peau bionique associée à l'intelligence artificielle détecteront tout type de défaillance du pneu et enverront ces données à un centre de gestion, qui permettra de partager des informations en temps réel avec tous les autres utilisateurs et de gérer le trafic d'un point de vue global et individuel.

Selon Goodyear, la forme sphérique du pneu amène plusieurs avantages par rapport à un pneu classique:
> une durée de vie plus élevée (la gomme étant sur toute la surface de la sphère, elle se consommera moins rapidement),
> une évacuation plus rapide de l'eau lorsqu'on roule sur une flaque,
> un rayon de braquage beaucoup moins important que celui des véhicules actuels (étant donné que la sphère tourne dans tous les sens).

Source: AutoPlus.fr par Anis Khebbeb le 09/03/17 (?)

octal · « **Réponse #1 le:** 10 mars 2017 à 10:34:11 »

Quelle nouvelle depuis 1942 l’Allemagne a mis au point un pneu INCREVABLE que j'ai eu la joie de toucher et voir en action

Et est utiliser par un Récupérateur industriel de métaux de la banlieue parisienne dans son camion
Mais comme bien souvent pas de trace sur la toile Cirée
C'est loin d’être révolutionnaire
Au salon de l'automobile de 1948, Kléber-Colombes présentait un pneu increvable sans chambre (Tinard, Automob.,1951, p. 347).
En france >DUCASBLE / PNEU INCREVABLE / 1926 / PUBLICITE ANCIENNE / ACC
2017 en vente libre
http://www.pneusindustriels.fr/71-pneus-pleins-industriels
Pour vélo
https://www.schwalbe.com/fr/unplattbar.html
http://www.culturevelo.com/Un-pneu-100-increvable
http://www.largus.fr/actualite-automobile/seal-inside-le-pneu-increvable-selon-pirelli-5915386.html

Le pneu increvable :
Des technologies anti-crevaison ont existés ou sont en projet (Kléber Protectis, Continental ContiSeal, Michelin 3S.) mais ne se sont pas démocratisées sur le marché du pneumatique car
Un pneu « increvable » est moins confortable.
Une crevaison sur les flancs est toujours possible.
La suppression de la roue de secours est un frein psychologique à l'achat d'un véhicule.
La mise en place de l'étiquetage des pneus oriente les manufacturiers à fabriquer des pneus toujours plus performants (bruits, confort, économie de carburant) ce qui est généralement opposé aux technologies anticrevaison.
Il existe cependant des pneus increvables qui ne sont pas commercialisés au grand public, mais destinés à des usages très spécifiques, notamment militaires.
Par exemple le MICHELIN Tweel qui est une roue dont la bande de roulement repose sur des rayons flexibles et non plus sur de l'air.

http://www.allopneus.com/conseils-pneus/auto/informations-techniques/informations-pneumatiques.php
Z@+

Marco POLO · « **Réponse #2 le:** 10 mars 2017 à 19:05:06 »

Ce qui me semble intéressant dans ce concept, c'est le rôle de l'Intelligence Artificielle dans l'auto-réparation du pneu et le processus utilisé: une véritable révolution.
De plus:

Citation de: octal le 10 mars 2017 à 10:34:11

......Des technologies anti-crevaison ont existés... mais ne se sont pas démocratisées sur le marché du pneumatique car
Un pneu « increvable » est moins confortable.
Une crevaison sur les flancs est toujours possible...

Nikos · « **Réponse #3 le:** 10 mars 2017 à 20:09:39 »

Soit je n'ai pas tout compris, soit ca reste un film marketing. Le titre Auto plus est racoleur, good year n'a pas présenté de pneus, mais un film en image de synthèse présentant une idée sortant de la R&D.

octal · « **Réponse #4 le:** 10 mars 2017 à 21:31:36 »

Faut bien faire de la pub pour une solution qui est depuis des lustres en circulation
Notamment sur certains véhicules français qui sont aussi en vente a l'export

Et pour ceux qui ont fait le Dakar une solution bon marché avait le vent en poupe ( a cause des acacias )

minidou · « **Réponse #5 le:** 11 mars 2017 à 17:52:52 »

Citation de: Marco POLO le 10 mars 2017 à 19:05:06

Ce qui me semble intéressant dans ce concept, c'est le rôle de l'Intelligence Artificielle dans l'auto-réparation du pneu et le processus utilisé: une véritable révolution.
De plus:

comme dit Nikos, c'est de la science-fiction

corrector · « **Réponse #6 le:** 11 mars 2017 à 23:27:58 »

Et la Micheline, elle crevait?

octal · « **Réponse #7 le:** 12 mars 2017 à 00:14:58 »

Citation de: corrector le 11 mars 2017 à 23:27:58

Et la Micheline, elle crevait?

Elle est sur les rails