Ce qui est surprenant c'est que ces systèmes de freinage d'urgence sont quand même relativement matures, ça fait 15 ans qu'ils ont été introduits... même s'ils se généralisent désormais compte-tenu de la législation.La plupart fonctionnent avec des radars. Des échos fantômes transitoires, ça peut arriver, mais logiquement c'est bien géré par le soft embarqué.Vous allez me dire que des bugs sont toujours possibles, et vous aurez probablement raison.
De toute manière, vu les centaines de milliers de collisions chaque année rien qu'en France, et le nombre de cas de déclenchements intempestifs qui a l'air assez anecdotique, il est difficile de remettre en cause l'utilité de ce genre de système.Le conducteur qui pense qu'il aura de meilleurs réflexes que la machine dans ce type de situation est quand même assez mal avisé.Ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas se pencher sur le sujet pour améliorer les choses... les airbags c'est utile, mais on a eu une bonne série défectueuse récemment.

Oui on sait, non ce ne sont pas eux.

C'est le même que celui du régulateur adaptatif, plus ou moins évolué selon le cas.

En fait non, pas toujours.

Chez Peugeot, par exemple sur la 208 (que je connais bien car j'en ai eu une), le régulateur adaptatif est une option, qui amène le radar avant. Par contre le freinage d'urgence est de série, régulateur adaptatif ou non.

• Quand la voiture a l'option régulateur adaptatif, la voiture est équipée d'une caméra ET d'un radar, et le freinage d'urgence se base sur ces 2 capteurs
• Quand la voiture n'a pas l'option, il n'y a PAS de radar avant, le freinage d'urgence se base uniquement sur la caméra du parebrise

Je pense que de nombreux véhicules d'entrée de gamme sont équipés uniquement de la solution sans radar et que c'est ceux là qui sont le plus sujets aux freinages intempestifs (ça serait bien qu'on ait des chiffres pour confirmer ou infirmer).

Il y a d'ailleurs bien d'autres problèmes avec les systèmes automatisés embarqués utilisant la seule caméra comme capteur: Sur Ma Mégane E-Etch le régulateur adaptatif peut se caler seul sur la vitesse après lecture des panneaux. C'est cool jusqu'à ce que la caméra lise le panneau de vitesse d'une entrée sur une aire de repos (70 km/h) alors que tu roules à 130 et que tu ne vas pas sur l'aire.... Du coup pour moi ça c'est fini: confirmation manuelle de la consigne suite à lecture du panneau.

Il est probable que ce soit les deux combinés qui fournissent les meilleurs informations.

Effectivement, dans le test EURO NCAP de la 208 sans radar (caméra seule), la voiture shoote le piéton (et se prend une étoile en moins). La version avec le radar + caméra freine à temps.

La nuit en ville avec tous les éclairages qui éblouissement l'objectif ou/et sous la pluie cela doit ne pas être simple.

c'est peut-être ce fiasco que citait l'article de Caradisiac :

Et ironique. Car quelques temps auparavant, le constructeur suédois avait souhaité faire une démonstration de ce freinage d’urgence devant un parterre de journalistes et, patatras, il n’a pas fonctionné : la voiture a percuté l’obstacle qu’elle devait éviter. La faute, apparemment à une batterie défectueuse.