Ce qui me semble moderne dans le SACEM et ce qui est mis en place pour la ligne 14 et 1 du métro c'est le système de canton glissant qui permet à un train de s’approcher très prés du précédent. Ceux qui prennent la ligne 14 ont du déjà s’approcher de très prés d'un train bloqué en gare.
Il me semble que les autres lignes de métro ont des canton figés avec des feu.
Le problème de mettre des cantons de petite taille, comme sur le RER B dans Paris, si cela permet de mettre plus de trains, cela oblige à limiter la vitesse pour que le train puisse freiner. Tu peux avoir la voie libre (vert) mais voir le train qui est devant toi (par exemple en gare de port royal en regardant en direction de Luxembourg)
Sur la ligne B, ce n'est pas un SACM, mais un KVBP version RATP (incompatible avec le KVB / KVBP de la SNCF) je crois que son nom est KCVP mais je ne suis plus sur de moi.
Les trains sont équipés des deux technologies pour aller sur les deux réseaux. Le feu qui est à la limite RATP/SNCF est équipé des deux technologies et quand il est bloqué au carré (double rouge), il est nécessaire d’acquitter les deux systèmes avec 32 trains par heure par voie, je ne vous dit pas le bordel que cela fait - obligation de supprimer la moitié des trains a cause du temps perdu par chaque train au signal.
A noter le RER D qui n'est équipé d'aucun système de contrôle de vitesse par balises dans le tronçon central. Il est équipé KVB, comme tous les trains SNCF, mais pas les voies RATP.