Auteur Sujet: Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne le 18 janvier 2026 (Lu 4822 fois)

chad86 · « **Réponse #84 le:** 09 février 2026 à 14:19:13 »

"""Les cheminots espagnols débrayent trois jours pour dénoncer l’état des infrastructures après les accidents d’Adamuz et Gelida
(...)
«Les accidents récents ne sont pas des faits isolés : ils sont la conséquence de décisions qui privilégient les coupes et la fragmentation du service au détriment d’un chemin de fer public, sûr et bien géré», expliquait le tract du syndicat CCOO"""

https://www.24heures.ch/espagne-les-conducteurs-de-train-en-greve-apres-47-morts-674369584741

chad86 · « **Réponse #85 le:** 10 février 2026 à 16:59:44 »

"""Les syndicats majoritaires dans les chemins de fer espagnols ont annoncé lundi après-midi mettre fin au mouvement de grève qui devait initialement durer trois jours

L’annonce de plusieurs engagements du Ministère des Transports, dont une augmentation considérable des dépenses d’entretien des voies, a servi à désamorcer l’essentiel des tensions à l’issue de la première journée de négociation"""

https://www.lefigaro.fr/conjoncture/en-espagne-un-plan-choc-pour-les-chemins-de-fer-apres-la-catastrophe-ferroviaire-d-adamuz-20260210

____________________________________________

"""Le ministère des Transports a ordonné à la Commission d'enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF) de localiser et d'examiner tous les lots de rails impliqués dans l'accident de train d'Adamuz, compte tenu de la possibilité d'un défaut de fabrication
(...)
à l'échelle de l'industrie, le processus de fabrication des rails maîtrise les caractéristiques du matériau dès la coulée et les vérifications ultérieures réduisent le risque de fissuration, limitant ainsi le risque associé à ce type de problème"""

https://www.bolsamania.com/noticias/empresas/arcelormittal-accidente-de-adamuz-especulaciones--21547879.html

chad86 · « **Réponse #86 le:** 12 février 2026 à 19:42:26 »

"""
Le corridor ferroviaire à grande vitesse emblématique entre Madrid et Séville continuera de fonctionner avec une combinaison bus-train au moins jusqu'au 16 février, a confirmé Renfe ce matin

(...)
Les autorités de sécurité finalisent un rapport provisoire attendu la semaine prochaine.

Selon des sources, les enquêteurs examinent si les systèmes d’alerte précoce aux crues éclairs [?], installés après l’accident de Bejís en 2023, fonctionnaient correctement.
Un résultat négatif pourrait contraindre Renfe et le gestionnaire d’infrastructures Adif à accélérer les investissements pour renforcer la résilience climatique du réseau
"""

https://www.visahq.com/fr/news/2026-02-11/es/renfe-prolongs-alternative-madrid-andalusia-transport-plan-to-16-february-after-fatal-adamuz-crash/

chad86 · « **Réponse #87 le:** **Aujourd'hui** à 10:28:10 »

au niveau du déraillement, quelqu'un sait comment aurait réagit un TGV français ?
est ce qu'il y'a eu un "phénomène accordéon" dans ce crash ?

je pense notamment à la localisation des bogies
et au crash du TGV allemand en 1998, qui aurait été moins grave avec un TGV français

https://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_ferroviaire_d%27Eschede

vivien · « **Réponse #88 le:** **Aujourd'hui** à 10:31:48 »

Dès le déraillement, j'ai été voir le type de rame et effectivement, le fait d'avoir des voitures indépendantes et non un bogie qui est entre les voitures et consolide le tout est un aspect qui a probablement joué dans la catastrophe.

Lors d'un déraillement, le fait d'avoir un bogie entre les voitures réduit fortement les risques, comme celui de se retrouver en accordéon.

Après cela n'exclu pas totalement le risque de se déporter sur la voie voisine.

chad86 · « **Réponse #89 le:** **Aujourd'hui** à 10:39:11 »

ok merci

donc les deux rames n'avaient pas de bogies centrales (TGV-like) ?
pourtant c'est du matériel très récent...
pourquoi ce choix technique ?

chad86 · « **Réponse #90 le:** **Aujourd'hui** à 10:55:19 »

mon ami GPT me dit que la bogie Jacob (à cheval entre deux voitures) est l'exception plutôt que la norme
et ce pour des raisons d'exploitation avant tout

je suis étonné que le Shinkansen n'en ai pas
mais visiblement ils changent souvent la configuration du train

est-ce que ces trains ne devraient pas être bridés à 220km/h ?

Hugues · « **Réponse #91 le:** **Aujourd'hui** à 11:17:04 »

Chad, je n'ai rien contre toi personnellement mais la qualité et la pertinence de tes posts sur ce thread est vraiment faible, on est sur du copier coller de résumés IA et de revue de presse de médias très rarement spécialistes du domaine (normal, enquète en cours oblige, ceux qui parlent ne savent pas et ceux qui savent ne parlent pas)

Le mieux quand on est intéressé (je n'en doute pas vu ton implication) sur un sujet qu'on ne maîtrise pas, c'est de poser des questions (à un vrai humain de préférence) plutôt que d'affirmer (à l'aide de l'IA ou non) et d'attendre qu'on se fasse contredire.

Tu aurais je pense tout intérêt à ouvrir un fil sur un autre forum que je fréquente : https://www.cheminots.net/
Il y'a là bas de vrais experts du ferroviaire qui auront des réponses d'un tout autre niveau qu'ici ou que n'importe quelle IA.

Je propose de fermer ce fil et qu'on le réouvre quand il y aura un rapport préliminaire disponible. En l'état il n'a que peu d'intérêt.

vivien · « **Réponse #92 le:** **Aujourd'hui** à 11:21:16 »

Ok.

Voici la configuration du Frecciarossa 1000 (ETR 1000) qui a déraillé.

Je ferme le sujet, on le rouvrira pour le rapport.