La Fibre
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Bistro => Discussion démarrée par: chad86 le 30 janvier 2026 à 09:10:24
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c'est bizarre ce bout de rail manquant sur une ligne rénovée récemment
surtout que le trafic est relativement dense au lieu de l'accident et que des trains sont passés peu de temps avant
est ce qu'on ne partirait pas sur un défaut de maintenance sur le train qui a déraillé en premier ?
est ce possible de quitter le rail aussi facilement (sans cause liée aux installations réseau) ?
à savoir (lu dans Les Echos) que l'Espagne possède aujourd'hui le plus grand réseau LGV du monde* (lignes dédiées grande vitesse) et que le trafic devrait exploser (beaucoup de lignes en construction également)
j'ai fais un Irun=>Barcelone en 2004 avec leur équivalent TGV. j'avoue avoir eu très peur
vitesses excessives sur des lignes classiques. marche arrière car "ratage de gare" (en plein "désert")
*ou d'Europe j'ai un doute
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J'ai compris qu'on suppose que le rail était déjà cassé avant le passage du train, vu qu'il y a des dégradations sur les roues des trains qui sont passés avant.
Après, il y a aussi eu un enchainement de malchances, comme pour l'accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge.
Mais contrairement à Brétigny-sur-Orge le tronçon espagnol est cessée être en bon état.
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il y a des dégradations sur les roues des trains qui sont passés avant
j'ai raté cette info...
dans ce cas défaut de maintenance sur la voie (récemment rénovée)
comme dit plus haut, ils déploient un réseau LGV à marche forcée
en plus si travail en été j'imagine aisément les conditions de travail épouvantables
Brétigny-sur-Orge
quel enchainement de malchances ? L'éclisse était pourrie et la vitesse excessive pour cette gare (sans excès de vitesse du conducteur)
d'ailleurs depuis elle est toujours à 70 je crois
alors que c'était 140 ou 120 à l'époque
[peut-être ouvrir une file dédiée à l'accident espagnol ?]
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Par enchainement de malchances, je dis que la probabilité que cela se produise est rare.
En Espagne, un TGV qui arrive en sens inverse quelques secondes après le déraillement. Le TGV en face aurait eu une minute de retard, il aurait pu faire un arrêt d'urgence automatique.
À Brétigny-sur-Orge, une éclisse qui en se détachant a réussi à se mettre dans une position pour faire dérailler le train. Je ne sais pas si un calcul de probabilité a été fait, mais cela doit être faible.
Après, on a aussi l'inverse : Des situations catastrophiques ou par chance tout se passe bien :
(https://lafibre.info/images/bistro/201806_rerb_glissement_terrain_12.jpg)
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(lusurlenet / bretigny) "Pour expliquer le déraillement, la SNCF a confirmé dimanche 14 juillet 2013 l'hypothèse d'une éclisse retrouvée coincée dans un aiguillage."
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situations catastrophiques ou par chance tout se passe bien
c'est un RER B ? ça me dit quelque chose... 2019 ?
enchainement de malchance
c'est très souvent le cas dans les accidents graves
un seul des éléments ne suffit pas à lui seul à expliquer le drame
l'accident de 88 (ma date de naissance :D) est typique
dans un autre domaine, l'accident à Ténérife (plus meurtrier de l'aviation)
ce sont deux cas d'écoles, mais très souvent on retrouve un "concours de malchances"
mais l'éclisse aurait du être changer depuis longtemps et la vitesse rabaissée (ça fait deux "chances ratées" d'éviter le pire)
pour ce crash en Espagne on découvrira peut-être que les ouvriers ont du travailler 45h au lieu de 38 (risque n°1)
en plein soleil (n°2) sans formation suffisante : recrutements accélérés liés aux nombreuses constructions de lignes (n°3) + un acier ayant 0,7% d'impuretés au lieu du 0,5% toléré par la réglementation (n°4)
+ le croisement pile au mauvais moment (n°5)
m'enfin on admettra que des trains ça se croise ???
même si effectivement dans ce cas, 45 secondes plus tard il aurait pu freiner...
https://youtu.be/sx6gAVGj45M?si=MtQekoqeLUJy4EMV
https://youtu.be/rNUVYJzX55U?si=oJPS7Wvi9bpimfm4