pourtant c'est ce qui attend les lignes LGV (à minima) à terme quand le niveau 3 de l'ECTS sera déployé

L'ETCS N3 n'existe pas, c'est au stade de la planche à dessins actuellement, la norme n'est même pas finalisée. C'est pas pour rien qu'on déploie en ce moment même de l'ETCS N2 sur la LGV Paris-Lyon

 l'ETCS Niveau 3 “pur” (sans détection au sol) n'est en effet pas encore déployé

mais on est tout de même un peu plus avancé que la "planche à dessin" 

-Inde :
premier déploiement mondial (hybride)

l’ETCS Hybrid Level 3 est en service sur le nouveau réseau Regional Rapid Transit System autour de Delhi.
cette version utilise des virtual blocks et permet une capacité accrue

-Italie : projets “Urban Nodes” et études pour L3

-Suède, Norvège, Pays-Bas, Royaume-Uni : études et pilotes sur L3 ou Hybrid L3

ERTMS Regional (Suède)

ce n’est pas du L3 complet : c’est une architecture simplifiée inspirée du L3, mais avec détection au sol résiduelle


https://mediarail.wordpress.com/2021/10/04/etcs-niveau-3-regional-experiences-en-italie/

https://ncrtc.in/wp-content/uploads/2024/07/IRJ-July-24-PG-22-23.pdf

https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:f7334738-872d-4d3a-882e-a8de83a8cb2f/etcs-poziom-3-rozwiazania-siemens-mobility-en-.pdf

Surtout, il n'est pas acceptable que ETCS Hybrid Level 3 entraine une régression en termes de sécurité.

Donc les remèdes pour rendre ETCS Hybrid Level 3 au moins aussi sécure que ETCS Hybrid Level 2 pourraient le rendre hors de prix ou diminuer sa fiabilité, ce qui n'est pas non plus acceptable.

Le truc qui reste acceptable sur une ligne de métro automatique peut ne pas l'être sur une LGV.

Les tunnels routiers ont déjà des balises bluetooth pour que les GPS puissent se localiser, je ne pense pas que ce soit un gros obstacle technique.

Pour le RER B, il va y avoir de nouveaux matériels plus capacitaires dans 4 ans (MI 20), toutefois si le trafic continue d'augmenter dans Paris, je me demande s'il ne faut pas remettre en cause les RER D entre Châtelet et Gare-du-nord. On a déjà eu une époque avec des trains du sud du RER D terminus Châtelet (cela a été supprimé, car ces destinations en question n'ont plus de trains pour Paris). Les branches Malesherbes, Corbeil-Juvisy par la vallée et Melun-Corbeil ont été découplées depuis le 9 décembre 2018) : Il faut faire une correspondance pour rejoindre Paris.

À noter qu'il a déjà été question de découpler la petite branche Robinson du RER B, avec une correspondance à Bourg-la-Reine. Quand vous venez de Robinson, vous comprenez vite que vous n'êtes pas prioritaire : il faut laisser passer jusqu'à 3 trains en provenance de Massy (qui ont quelques minutes de retard) avant de s'insérer sur la ligne direction Paris.