Auteur Sujet: Accident ferroviaire d'Adamuz en Espagne le 18 janvier 2026 (Lu 2458 fois)

chad86 · « **Réponse #60 le:** **Hier** à 23:09:38 »

Citer

ne veut pas dire virer les circuits de voie

pourtant c'est ce qui attend les lignes LGV (à minima) à terme quand le niveau 3 de l'ECTS sera déployé

_______________________________________

je remets l'info importante de la journée, pour ceux qui l'aurait rater dans le flot de prompts

Les Echos du 02/02/26, page 07, article titré "les infrastructures espagnoles suscitent de l'inquiétude"
=>

"""
tandis que l'enquête suit son cours, les experts pointent une soudure défaillante entre un tronçon de rail neuf et un autre qui datait de l'inauguration de la ligne en 1992
"""

Hugues · « **Réponse #61 le:** **Aujourd'hui** à 10:34:00 »

Citation de: chad86 le Hier à 23:09:38

pourtant c'est ce qui attend les lignes LGV (à minima) à terme quand le niveau 3 de l'ECTS sera déployé

L'ETCS N3 n'existe pas, c'est au stade de la planche à dessins actuellement, la norme n'est même pas finalisée. C'est pas pour rien qu'on déploie en ce moment même de l'ETCS N2 sur la LGV Paris-Lyon

vivien · « **Réponse #62 le:** **Aujourd'hui** à 10:44:43 »

Je rajouterais qu'il est possible que l' ETCS N3 ne soit jamais déployé en milieu ouvert.

Toutes les nomes inventées n'ont pas été déployés.

chad86 · « **Réponse #63 le:** **Aujourd'hui** à 10:48:45 »

l'ETCS Niveau 3 “pur” (sans détection au sol) n'est en effet pas encore déployé

mais on est tout de même un peu plus avancé que la "planche à dessin"

-Inde :
premier déploiement mondial (hybride)

l’ETCS Hybrid Level 3 est en service sur le nouveau réseau Regional Rapid Transit System autour de Delhi.
cette version utilise des virtual blocks et permet une capacité accrue

-Italie : projets “Urban Nodes” et études pour L3

-Suède, Norvège, Pays-Bas, Royaume-Uni : études et pilotes sur L3 ou Hybrid L3

ERTMS Regional (Suède)

ce n’est pas du L3 complet : c’est une architecture simplifiée inspirée du L3, mais avec détection au sol résiduelle

https://mediarail.wordpress.com/2021/10/04/etcs-niveau-3-regional-experiences-en-italie/

https://ncrtc.in/wp-content/uploads/2024/07/IRJ-July-24-PG-22-23.pdf

https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:f7334738-872d-4d3a-882e-a8de83a8cb2f/etcs-poziom-3-rozwiazania-siemens-mobility-en-.pdf

chad86 · « **Réponse #64 le:** **Aujourd'hui** à 10:58:04 »

à titre personnel (si ça intéresse quelqu’un

)

je ne suis pas sur que se passer de systèmes de détection au sol soit une très bonne idée...
c'est très conservateur dans le ferroviaire (lent), les évolutions technos (et ça se conçoit)

mais dans d'autres domaines ça n'attend pas*
Musk lance ses chaînes de voitures sans volants ni pédales en avril

et pour rester dans le hors sujet ;
la RATP(dev) reprend une dizaine de lignes TER en Normandie (20% du trafic total normand)

fin du HS

*
remarque les centrales nucléaires ont toujours beaucoup d'analogique
et les réseaux électriques US font machine arrière avec du retour à l'analogique par endroit à cause des cyberattaques

vivien · « **Réponse #65 le:** **Aujourd'hui** à 11:10:17 »

Surtout, il n'est pas acceptable que ETCS Hybrid Level 3 entraine une régression en termes de sécurité.

Donc les remèdes pour rendre ETCS Hybrid Level 3 au moins aussi sécure que ETCS Hybrid Level 2 pourraient le rendre hors de prix ou diminuer sa fiabilité, ce qui n'est pas non plus acceptable.

Le truc qui reste acceptable sur une ligne de métro automatique peut ne pas l'être sur une LGV.

chad86 · « **Réponse #66 le:** **Aujourd'hui** à 11:13:57 »

s'ils pouvaient le déployer sur le RER B ça serait pas mal

une cata cette ligne aux heures de pointe !

mais après est-ce que le GPS passe dans les tunnels ? j'imagine que ça ne repose pas que sur ça