une bonne vieille recherche classique avec lecture de PDF c'est ça qu'on aime
"""les systèmes de signalisation ferroviaire pour les trains de marchandises et les trains voyageurs
conventionnels sont basés sur des installations de voies libres comme des
circuits de voie ou des systèmes de comptage d’essieux pour détecter l’occupation des voies par les trains et sur des signaux lumineux en bordure de voie pour afficher le statut des sections de voie à venir.
(...)
En général, les systèmes de signalisation existants permettent des vitesses allant jusqu’à 160 km/h.
Pour de plus hautes vitesses (200 km/h et plus), un système de signalisation séparé doit être implanté
Le
TVM 430 est le système de signalisation en cabine utilisé sur les plus récentes lignes TGV [en 2010]
l’ERTMS est le système de contrôle de la circulation ferroviaire prescrit pour chaque nouveau projet d’infrastructure en Europe.
Comme les autres systèmes européens de contrôle des trains, le TVM 430 (utilisé notamment par le TGV français) a été adapté progressivement et il est prévu qu’il sera remplacé à moyen terme par l’ERTMS.
Les niveaux d’application du ERTMS définissent ses différents usages comme système de contrôle
des trains, allant de :
-Communications entre voie et train, de point à point (niveau 1) ;
-Communications continues entre le train et le centre radio (niveau 2).
[il y'a un niveau 3, voir ci dessous]
Les autorisations de procéder seront transmises par balises.
L’intégrité du train et sa position seront détectées par des circuits de voie ou des systèmes de comptage d’essieux
(...)
l’ERTMS comporte une nouvelle signalisation embarquée basée sur de l’architecture informatique ouverte (EUROCAB), un système discontinu pour la transmission de données (EUROBALISE) et un système de transmission continu (EURORADIO).
Le système GSM-R (pour Global System for Mobile Communications – Railway, Système global de communications mobiles ferroviaires) ou GSM-Railway est une norme internationale de communications sans fil pour les applications ferroviaires.
C’est un sous-système d’ERTMS et il sera utilisé pour la communication entre le train et les centres de contrôle de la régulation ferroviaire [et entre les voies et le train]
Le système est basé sur les spécifications GSM et EIRENE – MORANE, qui garantissent la performance à des vitesses s’élevant à 500 km/h, sans aucune perte de communications"""
http://www.bv.transports.gouv.qc.ca/mono/1102522/04_Revision_technologie_THV.pdf_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_
GPT5 =>
Le TGV français utilise principalement la signalisation TVM (
Transmission Voie‑Machine) sur les LGV, tandis que les trains espagnols AVE utilisent ERTMS/ETCS.
Les rames circulant entre les deux pays sont équipées en bi‑standard TVM + ERTMS pour franchir la frontière en toute sécurité.
TVM 300 / TVM 430
Système français historique de contrôle continu de vitesse.
Informations transmises par les circuits de voie directement au train.
Utilisé par : TGV, Thalys, Eurostar, ICE3M, etc.
Les LGV espagnoles utilisent ERTMS/ETCS, le standard européen.
🔹 ERTMS/ETCS
Transmission continue ou ponctuelle d’informations via balises et radio GSM‑R.
Affichage en cabine de la vitesse limite et des autorisations de mouvement.
Objectif : interopérabilité européenne.
les lignes à grande vitesse espagnoles utilisent :
✔️ ERTMS/ETCS niveau 1 et 2 [mais pas le niveau 3 ?]
→ Transmission d’informations par
balises et radio GSM‑R.
→ Détection de train par compteurs d’essieux,
pas par circuits de voie.
→ Les cantons sont surveillés par des compteurs d’essieux, qui comptent les essieux entrants et sortants.
👉 Donc : une rupture de rail n’est pas détectée automatiquement
On trouve des circuits de voies en Espagne :
sur les lignes classiques,
dans les gares,
dans les zones d’aiguillage,
sur les lignes à écartement ibérique.
Sur les LGV françaises, la TVM (300 ou 430) utilise :
✔️ des circuits de voie codés
Les rails sont découpés en cantons de 1,5 à 2 km.
Chaque canton est équipé d’un circuit de voie qui transmet un code électrique au train.
Ce code indique :
la vitesse limite,
la distance au prochain train,
la présence d’un aiguillage,
l’état du canton suivant.
👉
Sans circuits de voie, la TVM ne peut pas fonctionner_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_
Le niveau 2 ERTMS
Seul ou en superposition avec une signalisation existante
(latérale ou de cabine)
* La ligne est découpée en cantons ;
* Les informations sol-trains sont
échangées en continu par le GSM-R Le niveau 3
Seul (pas de superposition envisagée)
* La ligne n’est pas découpée en cantons ;
* La transmission sol trains est continue par le GSM-R ;
* Le RBC assure seul l’espacement (block mobile), il est interfacé avec les postes pour l’enclenchement et le
contrôle des itinéraires ;
* Les trains doivent être équipés d’un dispositif de contrôle d’intégrité ;
*
Si la détection du rail cassé est exigée, elle est assurée en dehors de ERTMS.
https://actgv.fr/wp-content/uploads/2012/05/ERTMS.pdf
Bistro