Circuit de voie OU compteur d’essieux. Les LGV françaises équipées ERTMS niveau 2 (Strasbourg, Bordeaux…) utilisent des circuits de voie pour la détection, en superposition de la signalisation TVM. Même la modernisation de la Paris-Lyon qui va remplacer totalement la TVM par l’ERTMS va conserver la localisation par circuits de voie. Ici on parle de la première LGV espagnole, j’ai du mal à penser qu’elle utilise un autre système qui était l’état de l’art à l’époque… mais on peut avoir des surprises.

je vois bien une combinaison =

-soudure un peu pourrie
-métal légèrement hors tolérance pour les impuretés (acier chinois moins cher...)
-pose peut-être en condition extrême (trop chaud)
-usure progressive avec comme point de départ la soudure foireuse
-le froid qui a accentué la fragilité entraînant deux points de ruptures mais pas simultanés (ça a pu prendre plusieurs mois entre les 2 zones)

on peut imaginer qu'après la première rupture (ou l'amorce), le trafic des jours suivants a progressivement décalé le rail, avec pour conséquence la création du deuxième point de rupture (lui même causé par une micro fragilité du métal à cet endroit)

"""le terme UIC 60 désigne un profil de rail défini par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC).
Il ne s’agit pas d’un type d’acier au sens chimique, mais d’un profil géométrique associé à une qualité d’acier spécifique.

📏 Caractéristiques principales

    Poids : 60,21 kg par mètre

    Hauteur : 172 mm

    Largeur du patin : 150 mm

    Largeur du champignon : 72 mm

    Épaisseur de l’âme : 16,5 mm

Ce profil est plus massif que l’UIC 54, ce qui lui donne une meilleure résistance aux efforts dynamiques, indispensable pour les vitesses > 300 km/h

Composition typique :

    Carbone (C) : 0,6 à 0,8 %

    Manganèse (Mn) : 0,8 à 1,3 %

    Silicium (Si) : 0,2 à 0,6 %

    Soufre / Phosphore : très faibles (impuretés contrôlées)

Défauts internes possibles :

    Vertical Split Head (VSH) : fissure verticale dans le champignon

    Transverse Defect (TD) : fissure transversale interne

    Head Checks : microfissures dues au contact roue‑rail

    Squats : défauts de surface évolutifs

    Défauts de soudure aluminothermique


Conclusion : les LGV espagnoles utilisent principalement des rails ArcelorMittal Espagne, complétés par Voestalpine.


Les rails UIC 60 sont fabriqués selon la norme EN 13674‑1, qui impose des limites très strictes sur les impuretés.
Ces impuretés sont critiques car elles influencent directement la fatigue, la fragilité, et la résistance aux fissures internes.

🔬 Limites typiques (ordre de grandeur)

    Soufre (S) : < 0,020 %

    Phosphore (P) : < 0,025 %

    Hydrogène (H) : < 2 ppm (extrêmement faible)

    Oxygène (O) : < 20–25 ppm (selon procédé)

    Azote (N) : < 0,012 %


pourquoi ces limites sont cruciales ?

    Soufre → risque de fissures chaudes, fragilité.

    Phosphore → fragilité à froid, fissuration transversale.

    Hydrogène → risque de flocons internes (hydrogen flakes).

    Oxygène → inclusions non métalliques → amorces de fissures.

    Azote → vieillissement, fragilisation.

👉 Les rails LGV sont donc fabriqués avec des aciers ultra‑propres, bien plus que les aciers classiques"""

comme GPT l'explique et comme je l'avais retenu d'un obscur PDF
le compteur d'essieux ne conduit plus le courant dans le rail dans les LGV

il n'y a plus de circuits de voies !

oui c'est GPT5
je suis en train de faire des recherches classiques.
il semble en effet qu'il y'ait encore des circuits de voies mais différents des anciens systèmes et combinés à d'autres techniques (GPS...)

"""Dans un circuit de voie, en cas d'absence de fréquence, de fréquence inconnue ou si le circuit de voie est shunté (canton occupé ou en dérangement), ou protégé (commutateur de protection actif) ou dans le cas de rail cassé l'indication RRR (rouge) est présentée au CAB-SIGNAL de l'engin moteur et la marche à vue est imposée"""

https://www.cheminots.net/topic/27013-la-tvm-300-comment-%C3%A7%C3%A0-marche/page/2/

Houlà, sur le réseau espagnol je ne sais pas comment ça marche exactement, par contre sur les LGV, dire qu’il n’y a pas de circuits de voie, c’est une grosse erreur… C’est un des principes fondamentaux de la signalisation TVM !

Non mais même en ETCS on garde des CDV (sauf en hypothétique N3 qui n'existe que dans les livres pour le moment)