Auteur Sujet: Le bug du 19 janvier 2038 à 3 h 14 min 8 s pourait impacter des trains / métros (Lu 1304 fois)

mirtouf · « **Réponse #12 le:** 09 décembre 2025 à 19:02:57 »

Sans vouloir faire dévier le sujet, NExTEO étant remisé aux calendes grecques, les Z22500 auraient pu encore rouler quelques années de plus moyennant un rafraichissement bienvenu.

vivien · « **Réponse #13 le:** **Aujourd'hui** à 11:39:25 »

Pou revenir sur le sujet :

Citation de: mirtouf le 06 décembre 2025 à 14:53:06

La RATP s’estime lésée par un problème logiciel grave qui pourrait empêcher ses voitures de circuler au-delà de 2037. Le fabricant, qui ne l’a pour l’instant pas corrigé, va devoir trouver une solution au risque de perdre gros.

Alstom a 5 ans à Alstom pour corriger le logiciel. Tout retard donnera lieu à une amende d'un million d'euros par mois.

Un état des lieux devra être fait d'ici à un an.

Alstom a annoncé faire appel de la décision.

Je ne suis pas sûr que la correction soit si couteuse à réaliser, une mise à jour logicielle pourait suffire. Ce sont par contre peut-être les certifications nécessaires qui vont être couteuses.

D'autres opérateurs pourraient demander la correction, il n'est évidemment pas limité au périmètre RATP.

Ce qui est bien c'est que s'y prendre en 2025, cela laisse plus de 11 ans pour corriger le problème, c'est royal.

mirtouf · « **Réponse #14 le:** **Aujourd'hui** à 15:25:04 »

Je pense qu'on doit trouver des systèmes embarqués temps réels pour lesquels le fabricant va sans doute répondre: le produit est EOL, aucun support même payant ne vous sera fourni, veuillez le remplacer avant 2038.
Pour les systèmes Linux, une mise à niveau vers un noyau > 5.6 sera nécessaire et devrait être possible moyennant des frais de développement surtout s'il y a des SDK employés qui ne sont plus maintenus pour être compatibles avec l'ABI qui gère time_t en 64 bits.

internetmatuer · « **Réponse #15 le:** **Aujourd'hui** à 15:46:12 »

Dans 50 ans probablement: "La fonction freinage d'urgence avant arrivé en gare si le conducteur perd connaissance était basé sur une librairie halluciné par IA"

vivien · « **Réponse #16 le:** **Aujourd'hui** à 15:58:44 »

Dans le domaine du ferroviaire, tout ce qui est sécurité est redondé, testé et re-testé. Le niveau d'exigence n'est pas si éloigné de celui de l'aérien.

Je crois que le dispositif homme mort est testé à chaque sortie de garage.

Franchement, je sais que quel que soit le niveau d'automatisation des lignes (niveau 2 pour NExTEO pour les tronçons central des RER B, D et E ou Niveau 4 pour plusieurs lignes de métro), la sécurité sera toujours assurée peu importe les événements.

Quand il y a une catastrophe, il y a une série d'erreurs humaines et des dispositifs techniques qui n'ont pas joué leur rôle qui est impressionnant.