Ce n'est évidemment pas à cause des disquettes que le système de gestion des trains est changé, même si c'est ce point que met en avant l'article.
Moi aussi, je pourrais faire un article en expliquant qu'en 2024 la RATP change le système d'automatisation de l'exploitation des trains (SAET) de la ligne de Métro 14 à cause de ses microprocesseurs atypiques.
- Motorola 68020 pour le système de pilotage automatique DIGISAFE et son système propriétaire Matra Real Time Kernel. Si vous avez un Amiga 2500, un Macintosh II ou un Macintosh LC, sachez que le métro 14 utilisait le même CPU.
- Les serveurs avaient des processeurs Itanium, un processeur 64 bits sortis en 2001 qui devait remplacer l'architecture x86. Ce fut un échec total et Intel a sorti plus tard un Pentium 4 64 bits.
Les différents sous-systèmes du SAET sont reliés par un réseau fibre optique offrant des débits de 10 mégabits par seconde.
La communication radio avec les rames se fait à 4,8 Kb/s en descendant et 2,4 Kb/s montant.
À noter que les postes opérateur reposent sur une architecture plus classique : x86 et Linux.
Si le Métro 14 de Paris et celui de San Francisco change son système d'automatisation, c'est à cause d'une obsolescence. Pour le métro 14, le système était incapable de gérer toutes les rames nécessaires à l'extension (Aéroport d'Orly au sud et Saint-Denis Pleyel au nord).
La mise en service commerciale du nouveau système d'automatisation de la ligne 14 est effectif depuis le 26 février 2024, mais il ne comprenait pas des fonctions avancées comme la gestion de la circulation des rames en marche arrière sur la ligne. Ces nouvelles fonctions sont implantées les prochains mois, générant des interruptions temporaires de circulation en soirée (actuellement et jusqu'au 19 décembre 2024 le trafic est interrompu à partir de 22h00 du lundi au jeudi) ou en journée (coupure totale les dimanches 17 et 24 novembre 2024).
Vidéo du 20 juin 2022 :