Auteur Sujet: Boeing 747 : mises à jour par disquettes  (Lu 4032 fois)

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Thornhill

  • Abonné SFR fibre FttH
  • *
  • Messages: 3 976
  • Saint-Médard-en-Jalles (33)
Boeing 747 : mises à jour par disquettes
« le: 14 août 2020 à 11:09:43 »
Les Boeing 747 reçoivent toujours leurs mises à jour logicielles par disquettes :

https://www.theregister.com/2020/08/10/boeing_747_floppy_drive_updates_walkthrough/




Cochonou

  • Abonné Bbox fibre
  • *
  • Messages: 1 470
  • FTTH 2 Gb/s sur Saint-Maur-des-Fossés (94)
Boeing 747 : mises à jour par disquettes
« Réponse #1 le: 16 août 2020 à 09:46:35 »
On a encore quelques vieux oscilloscopes ou analyseurs de signaux qui sauvegardent sur disquette au travail.
Mais il est devenu compliqué de trouver des disquettes un tant soit peu fiables sur le long terme...
Sur ces vieux modèles, les captures de signaux sont donc davantage réalisées à l'aide des appareils photos de téléphones portables !

buddy

  • Expert
  • Abonné Free fibre
  • *
  • Messages: 15 729
  • Alpes Maritimes (06)
Boeing 747 : mises à jour par disquettes
« Réponse #2 le: 16 août 2020 à 09:53:08 »
Pour la précision, l'article concerne les Boeing 747-400 de british Airways modèle "créé" par Boeing fin 80 et construit pour ceux de BA dans les années 90. (la moyenne d'âge de la flotte des 747 de BA est d'environ 24 ans). BA a retiré tous ses 747 du service à cause du Covid.
Les derniers 747, le modèle 747-8(i ou f) (de ~2010) ne doivent peut être pas avoir des MAJ par disquettes.

Cochonou

  • Abonné Bbox fibre
  • *
  • Messages: 1 470
  • FTTH 2 Gb/s sur Saint-Maur-des-Fossés (94)
Boeing 747 : mises à jour par disquettes
« Réponse #3 le: 16 août 2020 à 10:04:44 »
Néanmoins le 747-400 est le 747 qui vole le plus actuellement... bien qu'en effet la crise du Covid accélèrera probablement sa mise à la retraite.
A ma connaissance il n'y a eu qu'une centaine de 747-8 de fabriqués, pour la plupart en version "cargo".

buddy

  • Expert
  • Abonné Free fibre
  • *
  • Messages: 15 729
  • Alpes Maritimes (06)
Boeing 747 : mises à jour par disquettes
« Réponse #4 le: 16 août 2020 à 10:18:24 »
Le but de mon post était de rappeler que l'on parle d'un modèle d'avion conçu il y a + de 30 ans.

En version passager (et volant sur des lignes commerciales), je pense que début 2020 c'était le cas, mais post-covid, je dirais que ce sont les 747-8i qui seront majoritaires (retrait des 747-400 par BA, KLM, Qantas, Corsair, + quelques vieux de Lufthansa).

En version Cargo, ça ne changera rien, je pense que les modèles utilisés avant covid seront +/- les mêmes qu'après covid. (avec pour le moment une majorité de 747-400(ER)F)

vivien

  • Administrateur
  • *
  • Messages: 48 807
    • Bluesky LaFibre.info
Boeing 747 : mises à jour par disquettes
« Réponse #5 le: 30 septembre 2024 à 12:18:16 »
L'Airbus A320 a son système GPS qui se met à jour par disquette :

Un avion neuf doit être chargé avec des disquettes avant de quitter Toulouse.



Le reportage original sur easy Jet, je n'ai pas trouvé sa date de production, mais cela semble récent.



trekker92

  • Abonné Free adsl
  • *
  • Messages: 1 855
Boeing 747 : mises à jour par disquettes
« Réponse #6 le: 30 septembre 2024 à 12:56:11 »
L'Airbus A320 a son système GPS qui se met à jour par disquette :

Un avion neuf doit être chargé avec des disquettes avant de quitter Toulouse.
Le reportage original sur easy Jet, je n'ai pas trouvé sa date de production, mais cela semble récent.


j'avais entendu un expert aéro (ancien CdB) qui soutenait que l'usage de technos anciennes était la norme, dans l'aéro : l'idée étant d'avoir le truc le plus stable/fiable possible pendant des années...

d'ailleurs c'est pas bien différent pour les coeurs de réseau, et c'est aussi fréquemment à l'origine des pannes :
https://www.mail-archive.com/frnog@frnog.org/msg16449.html

vivien

  • Administrateur
  • *
  • Messages: 48 807
    • Bluesky LaFibre.info
Boeing 747 : mises à jour par disquettes
« Réponse #7 le: 26 octobre 2024 à 14:44:55 »
San Francisco va payer 212 millions de dollars pour mettre fin à la dépendance aux disquettes de 5,25 pouces

Le conseil d'administration de l'Agence des transports municipaux de San Francisco (SFMTA) a accepté de dépenser 212 millions de dollars pour que son métro léger Muni Metro ne soit plus doté de disquettes.

Le système de contrôle automatique des trains (ATCS) du métro Muni nécessite des disquettes de 5¼ pouces depuis 1998, date à laquelle il a été installé dans la station de métro Market Street de San Francisco. Le système utilise trois disquettes pour charger le logiciel DOS qui contrôle les serveurs centraux du système. Michael Roccaforte, porte-parole de la SFMTA, a donné plus de détails sur le fonctionnement du métro léger à Ars Technica en avril, en déclarant : « Lorsqu'un train entre dans le métro, son ordinateur de bord se connecte au système de contrôle des trains pour faire fonctionner le train en mode automatique, où les trains se conduisent eux-mêmes pendant que les opérateurs supervisent. Lorsqu'ils sortent du métro, ils se déconnectent de l'ATCS et reviennent au fonctionnement manuel dans la rue. » Après avoir commencé la planification initiale en 2018, la SFMTA prévoyait initialement de passer à un système de contrôle des trains sans disquette d'ici à 2028. Mais la COVID-19 ayant empêché les travaux pendant 18 mois, la date d'achèvement estimée a été retardée.

Le 15 octobre, la SFMTA a fait un pas de plus vers l'abandon des disquettes lorsque son conseil d'administration a approuvé un contrat avec Hitachi Rail pour la mise en œuvre d'un nouveau système de contrôle des trains qui n'utilise pas de disquettes, a rapporté le San Francisco Chronicle. La technologie Hitachi Rail est censée équiper les systèmes ferroviaires, y compris le train à grande vitesse japonais, dans plus de 50 pays. Le contrat de 212 millions de dollars comprend des services d'assistance d'Hitachi pendant « 20 à 25 ans », a déclaré le Chronicle.

Le nouveau système de contrôle est censé avoir cinq générations d'avance sur celui utilisé actuellement par Muni, a déclaré la directrice de Muni, Julie Kirschbaum, selon le Chronicle. Illustrant encore davantage la technologie obsolète du métro léger, l'ATCS actuel a été conçu pour durer 20 à 25 ans, ce qui signifie que sa date d'expiration prévue était en 2023. Le système fonctionne toujours bien, mais le risque de dégradation des données sur disquette et les défis liés au maintien de l'expertise dans les langages de programmation des années 1990 ont encore encouragé la SFMTA à rechercher des mises à niveau.

Beaucoup de travail à faire

Mais au-delà des disquettes, le métro Muni a besoin de bien d'autres améliorations. La SFMTA prévoit de dépenser 700 millions de dollars (dont 212 millions de dollars pour le contrat Hitachi) pour réviser le système de contrôle du métro léger. Cela comprend le remplacement du système de câbles en boucle pour l'envoi de données entre les serveurs et les trains. Les câbles seraient une préoccupation plus urgente que l'utilisation de disquettes. Les câbles vieillissants sont fragiles, avec « moins de bande passante qu'un vieux modem AOL par ligne commutée », a déclaré Roccaforte à Ars. La SFMTA aurait prévu qu'Hitachi commence à remplacer les câbles en boucle par un nouveau système de communication qui utilise le Wi-Fi et les signaux cellulaires pour suivre les trains d'ici à 2028. Cependant, le conseil de surveillance de la SFMTA doit encore approuver cela.

En plus des anciens formats de stockage et de l'infrastructure de communication, le système ATCS actuel du Muni comprend des ordinateurs de bord liés aux systèmes de propulsion et de freinage, ainsi que des serveurs locaux et centraux, et bien plus encore. Le site Web de la SFMTA indique que la date d'achèvement estimée actuelle pour la refonte complète est « 2033/2034 ». Selon le calendrier fourni, il semble que la phase de remplacement de la technologie du métro devrait avoir lieu en « 2027/2028 », après quoi il y aura une phase d'installation de la technologie dans la rue.

Comme pour d'autres organisations, la lenteur de la SFMTA à abandonner les disquettes peut être attribuée à la complaisance, aux restrictions budgétaires et aux complications liées à la refonte des systèmes technologiques critiques. Diverses autres organisations ont également tardé à abandonner ce format de stockage obsolète, notamment le Japon, qui n'a cessé d'utiliser les disquettes dans les systèmes gouvernementaux qu'en juin, et la marine allemande, qui essaie toujours de trouver un remplaçant aux disquettes de 8 pouces.


Source : Ars Technica, le 23 octobre 2024, article traduit de l'Anglais.

trekker92

  • Abonné Free adsl
  • *
  • Messages: 1 855
Boeing 747 : mises à jour par disquettes
« Réponse #8 le: 26 octobre 2024 à 16:36:09 »
San Francisco va payer 212 millions de dollars pour mettre fin à la dépendance aux disquettes de 5,25 pouces


Ils pourraient rester sur disquette, le monde ne leur en voudra pas.
tant que ça fonctionne (depuis des décennies!)

vivien

  • Administrateur
  • *
  • Messages: 48 807
    • Bluesky LaFibre.info
Boeing 747 : mises à jour par disquettes
« Réponse #9 le: 26 octobre 2024 à 22:39:32 »
Ce n'est évidemment pas à cause des disquettes que le système de gestion des trains est changé, même si c'est ce point que met en avant l'article.

Moi aussi, je pourrais faire un article en expliquant qu'en 2024 la RATP change le système d'automatisation de l'exploitation des trains (SAET) de la ligne de Métro 14 à cause de ses microprocesseurs atypiques.
- Motorola 68020 pour le système de pilotage automatique DIGISAFE et son système propriétaire Matra Real Time Kernel. Si vous avez un Amiga 2500, un Macintosh II ou un Macintosh LC, sachez que le métro 14 utilisait le même CPU.
- Les serveurs avaient des processeurs Itanium, un processeur 64 bits sortis en 2001 qui devait remplacer l'architecture x86. Ce fut un échec total et Intel a sorti plus tard un Pentium 4 64 bits.
Les différents sous-systèmes du SAET sont reliés par un réseau fibre optique offrant des débits de 10 mégabits par seconde.
La communication radio avec les rames se fait à  4,8 Kb/s en descendant et 2,4 Kb/s montant.
À noter que les postes opérateur reposent sur une architecture plus classique : x86 et Linux.

Si le Métro 14 de Paris et celui de San Francisco change son système d'automatisation, c'est à cause d'une obsolescence. Pour le métro 14, le système était incapable de gérer toutes les rames nécessaires à l'extension (Aéroport d'Orly au sud et Saint-Denis Pleyel au nord).

La mise en service commerciale du nouveau système d'automatisation de la ligne 14 est effectif depuis le 26 février 2024, mais il ne comprenait pas des fonctions avancées comme la gestion de la circulation des rames en marche arrière sur la ligne. Ces nouvelles fonctions sont implantées les prochains mois, générant des interruptions temporaires de circulation en soirée (actuellement et jusqu'au 19 décembre 2024 le trafic est interrompu à partir de 22h00 du lundi au jeudi) ou en journée (coupure totale les dimanches 17 et 24 novembre 2024).

Vidéo du 20 juin 2022 :