Pas encore lu mais bon sur certaines voies à la gare Montparnasse c'est moins de 5 Mbps chez Free...et Bouygues.

Salut

Faut voir au niveau de la satisfaction client qui est seul juge. Et d'après le dernier baromètre satisfaction client ARCEP, Free est au moins égale voir meilleur que Orange (sur le fixe aussi d'ailleurs). Allez comprendre.

Le client est seul juge... oui... mais à l'évidence seulement de l'avis du client, donc de la clientèle qui en résultera. Mais on peut juger autrement et avec d'autres outils, comme ici. (Sinon à quoi servirait tous ces labos qui font des tests comparatifs dans les revues et qui "aident" les clients à choisir autrement que par eux-mêmes).

Mais un produit qui aurait du succès de clientèle n'a jamais été la preuve que c'est le meilleur produit sur le plan des performances techniques, c'est une autre évidence.

Si les clients free ressentent une meilleure qualité et la vantent, tant mieux pour eux et pour leur marque. Ça reste un avis peu étayé par des grandeurs objectives et ce genre de test (non orienté j'espère) est bon à verser dans les connaissances.

Une expérience client vs un protocole automatisé, chacun se fera son avis.

Voilà, ou en d'autres termes, la différence entre des tests subjectifs (càd "qualitatifs et ressentis par des humains") par rapport à des tests objectifs ("quantitatifs via des mesures comparatives chiffrées"). Bien connus pour donner, souvent, des tendances différentes, par exemple quand on cherche à mesurer la qualité d'image => https://en.wikipedia.org/wiki/Subjective_video_quality

Et donc, dans l'avis que tu laisses à chacun dans ta conclusion, à voir (ici pour les réseaux mobiles) ce qui est le plus convainquant : les mesures quantitatives faites sur les 4 opérateurs, ou les perceptions remontées par certains clients.
À+

L'infrastructure antennaire est entièrement mutualisée. Mais pas les équipements des opérateurs ni la collecte.

Les opérateurs n'équipent pas forcément un nombre identique de stations. Les réglages/optim peuvent aussi différer. Il faut avoir en tête qu'on est sur des situations avec beaucoup de hand-over par exemple, suffit de moyennement le gérer pour que ce soit pénalisant.

Attention le RER est grande partie en aérien sur le tronçon mesuré pour les RER B, C, D et E.

Par exemple, le RER D est en aérien sur toute la ligne, sauf entre Gare du Nord et Gare de Lyon. A la sortie de ces deux gares il y a rampe pour rejoindre le réseau SNCF de surface.

Le RER A est majoritairement enterré ou en banlieue, les voies ont été couvertes pour limiter la nuisance sonore (un train de 9/10 voitures toutes les 60 secondes aux heures de pointe).

À noter que le fait que cela soit la RATP ou SNCF peut influer, les deux projets étant distincts :
- RER A : RATP sur toutes les gares sauf entre en banlieue nord-ouest entre Houilles et Cergy / Poissy où c'est la SNCF. Le changement de conducteur RATP/SNCF se fait à Nanterre préfecture.
- RER B : RATP au sud de gare du Nord. SNCF pour Gard-du-Nord et le tronçon nord. Depuis quelques années les conducteurs RATP peuvent conduire sur la partie SNCF et inversement, on ne change plus de conducteur à Gard-du-Nord. On change par contre de tension: 25 000 volts alternatifs sur le réseau SNCF et 1500 volts continue sur le réseau RATP.
- RER C : 100% SNCF
- RER D : SNCF sauf une gare RATP dans Paris : Châtelet les halles. Les voies entre Châtelet les halles et Gare-du-Nord (gérées par la RATP) sont communes avec le RER B, entraînant de nombreuses perturbations. J'ai lu que dans 96% des cas le nombre de trains prévu n'a pas pu passer sur l'heure de pointe. Au début, il était prévu que le RER D devait utiliser les voies du RER A entre Châtelet et Gare de Lyon. Heureusement, le trafic du RER A n'a pas permis cela (un tunnel dédié a été creusé).
- RER E : 100% SNCF

Il semble plus opportun de comparer le métro qui a part la ligne 2 et 6 est fortement souterrain. Le métro est exploité à 100% par la RATP.

Le protocole de test ne devrait rien changer s'il n'y avait pas des problèmes de fond.