remarques : Les sous sols sont interdit au GPL sans soupapes de sécurité. Et les soupapes sont obligatoire depuis 2001 (sur tous les véhicules neuf et anciens en europe). Donc l'interdiction n'existe plus.
cette rumeur à la vie dure.

Ok j'avais compris que tu parlais du GPL au passé  pas des interdictions. (ayant un GPL , les pompes disparaissent, ça va bientôt être du passé).

La motorisation est assurée par un moteur électrique synchrone à aimants permanents
alimenté en courant continu sous une tension de 650 V par des batteries de type « Lithium-
Métal-Polymère » (LMP).

A la rigueur :
La motorisation est assurée par un moteur électrique synchrone à aimants permanents
alimentée(la motorisation) en courant continu sous une tension de 650 V par des batteries de type « Lithium-
Métal-Polymère » (LMP).

Parce que le jour où un moteur électrique synchrone à aimants permanent tourne avec une alimentation continue, ben les poules auront des dents.

Il y a quand même un onduleur entre le continu et le moteur synchrone autopiloté.

On est tous entourés de batteries et on voit que les incidents sont très rares et souvent liés à un défaut de conception et c'était le cas de ces bus qui ont fait beaucoup parler (la RATP ayant 150 bus du même type).

On a rarement vu des batteries au plomb prendre feu, mais elles peuvent dégager de l'hydrogène très explosif lors de la charge

La traditionnelle batterie de la voiture thermique est constitué de plomb et d'acide sulfurique.
Ce n'est pas parce que l'hydrogène peut se dégager que celui-ci va nécessairement s'enflammer.
Il faudrait pour cela, un dégagement d'une très grande quantité d'hydrogène (ce qui est peu probable sur ce genre de batterie), dans un endroit confiné, (ce qui n'est le cas dans un moteur de voiture puisque ouvert sur l'extérieur et ventilé par la vitesse du véhicule) et avoir une étincelle.
Un gaz comme le butane ne peut pas s'enflammer si tu n'atteints pas une certaine concentration dans l'air.

Par contre, une fuite d'acide sulfurique peut corroder les parties métalliques de votre voiture, mais ça, c'est un autre problème.

Dans le cas de l'ordinateur portable avec batterie au lithium-ion (comme dans le cas de la première vidéo de ce sujet), c'est en charge que la batterie a pris feu. N'y-a-t-il pas une sécurité en cas de surchauffe pour stopper l'alimentation de la batterie ?
Il est peut-être déjà trop tard s'il y a surchauffe pour arrêter l'emballement du processus qui ira jusqu'à l'incendie.

La chimie est relativement stable. Si tu l'enflammes, la batterie va bruler, certes. Mais la quasi-totalité des départs de feux de batteries qu'on a pu constater jusqu'à présent est due à des courts-circuits (chocs, perforation, mauvaise isolation/installation électrique, mauvais entretien, défaut de conception, etc.), pas à des emballements thermiques spontanés.

Ca fait quand même peur de savoir qu'une simple batterie li-ion d'ordinateur ou de mobile peut exploser.

Le BEA vient de publier son rapport sur l'incendie spontané de batteries de deux bus RATP en 2022.

Le BEA, n'est-ce pas le "Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile" ?
Il s'agit d'un bus de la RATP et non d'un airbus.

Nous la rechargeons à domicile (coût pour 300 km : moins de 8 euros).

je suppose que le temps nécessaire à la recharge est extrêmement long pour ce genre de batterie.
Que se passerait-il si cela prendrait moitié moins de temps ? N'y aurait-il pas un risque d'incendie ?

Effectivement, j'ai mis BEA et non BEA-TT. J'ai corrigé.

Dans le cas de l'ordinateur portable avec batterie au lithium-ion (comme dans le cas de la première vidéo de ce sujet), c'est en charge que la batterie a pris feu. N'y-a-t-il pas une sécurité en cas de surchauffe pour stopper l'alimentation de la batterie ?

Les deux causes principales sont :
- Batterie défectueuse
- Circuit de contrôle de la charge défectueux