On m'a demandé si les retards ou trains supprimés sont affichés sur les écrans des RER.

Retards : Les retards des trains ne sont jamais indiqués (il peut y avoir un message général indiquant des retards sur la ligne par contre). Seul le temps d'attente en minute est mentionné

Suppression de trains :
- Les écrans SNCF positionnent le train supprimé dans la liste, avec la mention supprimée (et cela reste quelques minutes après son horaire de passage théorique)
- Les écrans RATP ne mentionnent pas les trains supprimés. Il peut y avoir un message général comme dans la photo ci-dessous, mais dans 99% des cas les trains supprimés ne sont pas mentionnés.

Remarquez qu'on ne sait pas quel train est supprimé. Celui qui est dans 7 minutes ? Celui qui vient de partir de Mitry, et donc qui n'est pas encore sur l'affichage compte tenu du temps entre Mitry et Châtelet ?

Photo réalisée à Châtelet les Halles, le 21 janvier 2025

L'écran 3 minutes avant ne mentionnait pas de suppression :


À noter la problématique du manque de fiabilité des données de ces écrans, tant que le train n'est pas rentré sur le réseau RATP. Le temps d'attente semble positionné à la main par des personnes tant qu'il n'est pas sur le réseau et cette mise à jour n'est pas réalisée souvent.

L'informatique à la SNCF :



Bon visionnage !

Pourquoi les prises électriques coupent régulièrement dans les trains ?

Les lignes électrifiées sont découpées en une multitude de sections, alimentées par des sous-stations indépendantes.

Sur les lignes à courant alternatif (25 000 volts pour les lignes électrifiées après 1950, y compris certains tramways SNCF construits sur d'anciennes lignes 25 000 volts), il y a la problématique des différentes phases du réseau électrique : Le réseau est triphasé, une seule phase sert pour alimenter la ligne, il faut donc changer de phase d'une sous-station à une autre :

Ca n'est pas une phase unique, mais une paire de phase. Obligatoirement, impossible de faire autrement.
Il n'y a pas de "neutre" sur les réseaux très haute tension, ça n'est pas souhaitable, ça n'aurait pas de sens.
Ca donne des lignes haute tension qui sont parfois en biphasé pour relier les sous station du réseau ferré, donc avec un nombre pair de conducteurs , ce qui est assez inhabituel; car d'habitude, sur le réseau haute tension c'est un multiple de 3 conducteurs, pour du triphasé (3, 6, 9).
Voir photo ci dessous le long de la LGV Atlantique, à côté de la sous station "Gault Saint Denis", alimentée en 225kV.

Sinon, les prises 240V et USB devraient être maintenues alimentés sur les TGV-M grâce à des énormes stockage batterie Li-Ion embarqués dans les rames.

Et évidemment, pour des lignes comme la A, la B et la D, le sous-investissement des dernières décennies, comparé notamment au TGV, a des conséquences catastrophiques pour faire face à l'augmentation du nombre de passagers.

Pour le RER A il faut mettre ça au passé de mon point de vue.
J'habite sur la ligne, côté Ouest, et depuis 10 ans il y a eu de gros investissements, la situation s'est bien améliorée.
Il reste ponctuellement de gros problèmes, mais rien à voir avec la situation de ~15 ans en arrière.

Leon.