Auteur Sujet: Incendie au poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92) (Lu 37580 fois)

Cochonou · « **Réponse #72 le:** 28 septembre 2018 à 06:25:31 »

Pour en savoir plus sur ces évènements, je vous conseille de visionner cette audition de Patrick Jeantet et François Brottes au Sénat:
https://www.publicsenat.fr/emission/les-matins-du-senat/panne-electrique-geante-a-la-gare-montparnasse-les-senateurs-tentent-de
Il y a énormèment d'informations sur le déroulement de cet incident, certaines que je n'avais vues nulle part ailleurs.

Comme il y a plus d'une heure et quart de discussion, les passages les plus intéressants ont été extraits ici:
https://www.publicsenat.fr/article/parlementaire/panne-a-montparnasse-d-autres-gares-et-orly-pourraient-etre-concernes-133342

Quelques extraits choisis:

Seule certitude : la présence d’un second poste électrique dans la gare aurait permis de « secourir l’alimentation » en électricité de la gare. Alors aurait-il fallut en installer un second ? Cela coûterait « entre de 10 et 70 millions d’euros » souligne Patrick Jeantet, avant d’ajouter : « J’ai réclamé 500 millions d’euros au gouvernement, j’en ai eu 200 millions et aujourd’hui notre objectif est d’investir majoritairement dans la signalisation. » L’incident de la gare Montparnasse a, lui, coûté 11 millions d’euros à la SNCF.

Reste un autre frein, soulevé par François Brottes : « Même si M. Jeantet disait banco, je veux un deuxième poste pour Montparnasse, j’ai trouvé le financement, je lui dirais : je le mets où ? » Le président du directoire de RTE rappelle qu’il existe de nombreuses contraintes en matière d’urbanisme.

Et la gare Montparnasse n’est pas la seule à ne disposer que d’un seul poste électrique. François Brottes cite également la gare de Lyon à Paris, celles de Lyon Perrache et de Lyon Part-Dieu, la gare de Rennes, mais aussi l’aéroport d’Orly. Toutefois, seules les gares de Montparnasse et de Lyon à Paris et l’aéroport d’Orly sont des « grands sujets ». Patrick Jeantet affirme que « regagner la confiance de (ses) clients est au centre de (ses) préoccupations, « mais admet dans le même temps ne pas pouvoir dire qu’il n’y aura plus d’incidents »…

Finalement, la seule chose que l'on ne sait pas (hormis la cause de l'incendie), c'est la hauteur exacte des indemnisations que va régler RTE à la SNCF.

Tick · « **Réponse #73 le:** 30 septembre 2018 à 20:34:51 »

Ils devraient faire un poste de secours qui alimenterai Gare de Lyon et Montparnasse, ça semble un bon moyen de mutualiser les dépenses.
Et pour la place, au dépôt de Châtillon ils en ont beauuuuucoup

vivien · « **Réponse #74 le:** 09 mars 2019 à 21:54:54 »

On sait si le poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux a été réparé ou si les clients qui dépendent de ce poste fonctionnent toujours en mode boucle ouverte ?

Toute la communication a été portée sur la gare Montparnasse qui ne bénéficiait pas de secours.

Citation de: vivien le 05 août 2018 à 16:08:09

Une autre source explique que « Les câbles concernés par l’incendie sont des câbles huile-coton, ce sont des câbles très anciens, utilisés dans les années 1950. Il semblerait qu’on soit devant un problème de vétusté, lié à un manque de maintenance et de surveillance. » Une information dèmentie par l’opérateur RTE : « C’est une hypothèse, mais ce serait surprenant, ce poste a été refait dans les années 1990. Normalement, il n’y a que des câbles modernes sur ce poste. Il faut vérifier. »

On sait la cause de l'incendie ?
Les câbles étaient modernes comme l'afirme RTE ou de type huile-coton ?

fanfouer · « **Réponse #75 le:** 10 mars 2019 à 15:31:23 »

Il faudra plusieurs années pour réparer le poste et le ramener à son niveau opérationnel d'avant l'incendie.
Plusieurs scénarios étaient envisagés en fin d'année dernière pour modifier la topologie du réseau à cet endroit. Je ne sais pas lequel a été retenu.

Toute la com a été accaparée par Montparnasse, et la SNCF a quand meme essayé de faire croire que la gare était secourue alors que tout se referme sur Harcourt.
Là aussi il faudrait savoir si la SNCF envisage de boucler le 63kV vers l'est (Gentilly ou Charenton)
Toutes les gares parisiennes devaient avoir deux alimentations sur des zones 225kV différentes. Seule gare du nord a cette architecture aujourd'hui
Montparnasse <= Harcourt
Gare de Lyon/Bercy <= Charenton
Gare de l'Est <= Romainville
Gare du nord <= Ampere / Avenir
Saint-Lazare <= Asnieres

L'incendie d'Harcourt a été causé par un amorçage sur des câbles 63kV, l'huile et l'environnement confiné ont fait le reste
Pas de malveillance, juste pas de chance. A ce niveau je ne parlerais pas de manque d’entretien non plus.

domi570 · « **Réponse #76 le:** 10 mars 2019 à 16:51:53 »

bonjour,
Ont arrive toujours à la même conclusion;
Tant que sa marche tout va bien, le jours que sa "pète " ont fait quoi?

vivien · « **Réponse #77 le:** 10 mars 2019 à 19:29:01 »

Merci, je ne savais pas pour Gare de l'Est et Saint-Lazare.

Pour Gare de Lyon/Bercy, j'avais déjà entendu que l'architecture électrique avait un gros SPOF.

Pourquoi plusieurs années ?

fanfouer · « **Réponse #78 le:** 10 mars 2019 à 19:36:42 »

Avec les données ouvertes disponible et un peu de recherches cela vaudrait le coup de demander à la SNCF de faire quelque chose

Mais c'est un stade de l'activisme que je n'ai pas encore franchi, bien qu'ayant passé une partie de la nuit dans le train le soir où Montparnasse s'est fait la malle.

buchanan · « **Réponse #79 le:** 14 mars 2019 à 20:02:37 »

Des installations provisoires ont été mises en place dans les jours qui ont suivi l'incendie, et la consolidation de ces installations s'est poursuivie pendant plusieurs mois. Le but est de restaurer certaines fonctionnalités minimales, le temps de reconstruire totalement la partie incendiée. Peut-être que fanfouer peut nous faire un reportage photo ?

On parle bien d'une reconstruction complète pas à l'identique, incluant du génie civil sur des galeries, un/des bâtiments... L'ordre de grandeur donné pour la durée des travaux semble le bon dans ce genre d'environnement contraint tout en maintenant les installations existantes en service : il y a un poste 225 kV et des installations basse tension à côté qui n'ont pas été détruits mais qui sont nécessaiement imbriqués dans les phases de travaux.
Il n'aura pas échappé aux observateurs avisés que le poste d'Harcourt est -pour l'instant- séparé sur deux terrains non adjacents, cette situation particulière entre également en compte.

fanfouer · « **Réponse #80 le:** 14 mars 2019 à 22:51:00 »

Citation de: buchanan le 14 mars 2019 à 20:02:37

Peut-être que fanfouer peut nous faire un reportage photo ?

J'aimerais bien mais ma demande n'a pas été prise en compte

Mathieu76 · « **Réponse #81 le:** 13 août 2020 à 09:53:14 »

RTE semble avoir terminé de nettoyer la zone, la reconstruction ne devrait plus tarder
https://www.linkedin.com/posts/sebastien-calmes-b95534a7_rte-activity-6696366275767095296-MWsp

Leon · « **Réponse #82 le:** 14 août 2020 à 18:32:01 »

2 ans pour nettoyer? Je ne sais pas dans quel état c'était, mais ça me parait quand même vachement long...

Leon.

Optix · « **Réponse #83 le:** 14 août 2020 à 18:34:23 »

Citation de: Leon le 14 août 2020 à 18:32:01

2 ans pour nettoyer? Je ne sais pas dans quel état c'était, mais ça me parait quand même vachement long...

Leon.

Peut-être un gros délai administratif avec différents experts pour déterminer les responsabilités et le coût des réparations.