Existe-il des impacts sur la LGV Lyon - Paris ?
Car depuis ce matin, j'ai l'impression que tous les TGV ont un certain retard (30 - 40 min).
La raison invoquée ce matin "un problème obligeant le TGV à rouler à vitesse réduite sur la dernière portion".

Oui il ya que les BB 67200 qui peuvent remorquer mais sans alimenter les fonctions du train.

Je ne pense pas car la photo en page 3, postée par Flo_77 montre une CC72000. Les attelages des locomotives sont standards, je ne me rappelle plus de ceux des TGV: j'ai été cheminot de 1986 à 1990, j'ai bossé à Trappes et ensuite à l'atelier TGV de Châtillon (tout neuf à l'époque)


Mode my life:

Apprenti suite à un concours en fin de 3ème au CFAM (centre de formation des apprentis du matériel) de Quatre-Mares situé à Sotteville-Les-Rouen de 1986 à 1988. Cette école (qui a fermé en 1988) était attenante à l'atelier éponyme. Cet atelier faisait la révision de grande ampleur des locomotive diesel-électrique (production d'électricité par un moteur diesel mais traction électrique)

Entre autres des BB63000, BB66000, BB67000 et leur série, A1A68000 et enfin les plus puissantes les CC72000.

Ensuite à la sortie du CFAM, direction Trappes à l'entretien MRGV (matériel roulant grande vitesse) et j'ai fini à Châtillon à l'atelier des TGV atlantique.

Ne supportant pas la vie (de merde) en région parisien, j'ai démissionné en octobre 1990 et ensuite rentrer chez moi, à Cherbourg, pour bosser dans le nucléaire pour le plus grand bonheur d'Hugues 

Il n'y a que les 67200 qui peuvent faire le secours sur LGV. Elles sont équipées d'un attelage spécifique (Scharf) et circulent en UM pour des raisons de shuntage des circuits de voie

Techniquement, n'importe quelle loco/rame peut le faire, mais les BB67200 sont les seules équipées de la TVM pour aller sur la LGV et de moteurs diesel pour pouvoir rapatrier une rame avec un incident à ce niveau.

Deux choses à ajouter :
- Jamais avec des voyageurs à l'interieur.
- Pas d'alimentations des auxiliaires, la rame circule sous le régime du materiel non freiné.

La photo en page 3, c'est une CC72000 mon p'tit Hugues 

Sinon, evidemment, sur ligne classique, conformèment aux réglementations ferroviaires, un TGV peut être secouru (et secourir) par n'importe quel autre matériel, il dispose d'un attelage de secours fait pour ça. Mais c'est une procédure lourde et sans voyageurs.

Je reviens dans le sujet.

Quelle est la cause de l’incendie du poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92) ?

Selon une source interne à RTE qui s’est rendue sur le lieu de l’incendie, cité par le Parisien : « On ne le saura peut-être jamais, le poste a été entièrement détruit. En bientôt 30 ans de carrière, je n’ai jamais vu cela. Même le béton a fondu. Trouver une explication à cet incendie va être extrêmement compliqué. Ce que nous savons, c’est qu’une heure avant le déclenchement de l’incendie, nous avons eu une alerte sur un câble connecté à ce poste. Est-ce qu’il y a lien entre les deux, nous ne le savons pas. »

Une autre source explique que « Les câbles concernés par l’incendie sont des câbles huile-coton, ce sont des câbles très anciens, utilisés dans les années 1950. Il semblerait qu’on soit devant un problème de vétusté, lié à un manque de maintenance et de surveillance. » Une information dèmentie par l’opérateur RTE : « C’est une hypothèse, mais ce serait surprenant, ce poste a été refait dans les années 1990. Normalement, il n’y a que des câbles modernes sur ce poste. Il faut vérifier. »