Un Atlantique ouep, en UM ça donne 17,6MW du coup

C'est la puissance max, cependant à plus faible vitesse, le TGV est logiquement moins gourmand; mais quoi qu'il en soit, il n'est pas seul : il faut pouvoir alimenter plusieurs trains simultanèment, ça semble inenvisageable avec des groupes électrogènes standard.

Et puis la demande est variable : si des trains peuvent freiner et régénérer une partie du freinage dans la caténaire (tandis que d'autres accélèrent), ça limite la sollicitation des groupes électrogènes, mais quand plusieurs trains accélèrent en même temps dans le secteur, il faut pouvoir fournir assez de puissance électrique.
Je pense pas que des groupes électrogène puissent suffire à répondre au besoin

Merci Vivien, très bonne idée de créer un topic ici

Fort heureusement, l'autre partie du site avec un transformateur 225 000 volts n'a pas été touché et le transformateur 225 000 volts a été remis en service dés la fin de l’intervention des pompiers.

Source de l'information concernant ce retrait de l'exploitation de ces transformateurs ?
Ils sont au nombre de 3 dans cette emprise, sur la Ville de Paris : https://www.openstreetmap.org/way/143283235

Pour moi il n'y a pas eu de rupture d'alimentation dans Paris sur les postes de Javel et Castagnary.
Donc le 225kV n'a subi aucune avarie pendant l'incident.

J'aime bien la défense de Guillaume Pepy, PDG de SNCF sur BFMTV : « La SNCF n’est pas en panne et je n’accepterai aucune mise en cause de la SNCF. »

Avec aucun secours, il s ont plutôt de la chance de ne pas avoir plus de pannes... vous imaginez un datacenter sans groupes et une unique alimentation avoir ce type de réponse ?

Enfin, il y a un défaut de conception, si la perte d'une seule alimentation coupe tout le trafic (car le trafic a été entièrement coupé pendant 3 heures avant de pouvoir passer en mode très limité, probablement par l'alimentation transportée par la caténaire)

Citation de: vivien le 28 juillet 2018 à 20:41:57

Fort heureusement, l'autre partie du site avec un transformateur 225 000 volts n'a pas été touché et le transformateur 225 000 volts a été remis en service dés la fin de l’intervention des pompiers.

Merci Vivien, très bonne idée de créer un topic ici
Source de l'information concernant ce retrait de l'exploitation de ces transformateurs ?
Ils sont au nombre de 3 dans cette emprise, sur la Ville de Paris : https://www.openstreetmap.org/way/143283235

Pour moi il n'y a pas eu de rupture d'alimentation dans Paris sur les postes de Javel et Castagnary.
Donc le 225kV n'a subi aucune avarie pendant l'incident.

Selon RTE, le feu s'est déclaré "dans une galerie souterraine 63 000 volts dans le poste électrique d'Harcourt", situé rue Bara. "Deux transformateurs, un de 225 000 volts et un autre de 63 000 volts, ont été touchés", précisent les pompiers.

Le transformateur de 225 000 volts "a été remis en route", d'après les pompiers. "Il n'y a pas eu de propagation de l'incendie", ajoutent-ils.
Quelque 16 000 personnes encore privées d'électricité

"Il y a un cordon de sécurité mis en place et il y a des évacuations de personnes et d'entreprises qui sont dans le quartier", précisait la mairie d'Issy-les-Moulineaux vendredi midi. Au total, 2 500 personnes ont été évacuées des rues entourant le poste électrique, détaillent les pompiers.

Dans un communiqué publié vendredi en début d'après-midi, la société RTE a précisé que "l'incendie est à l'origine de coupures d'électricité à Issy-les-Moulineaux", mais également à "Vanves (Hauts-de-Seine), Malakoff (Hauts-de-Seine) et à la gare Montparnasse". Le poste électrique endommagé alimente en effet le sud-ouest de Paris, Issy-les-Moulineaux et Boulogne-Billancourt.
Source : FranceTV info, le 28 juillet 2018

J'ai un peu de mal à comprendre, la Sous-station"Les Suisses", qui alimente en 25 000 volts la LGV est elle-même alimentée en 1500 volts par RTE ?

C'est ce que je lit dans le schéma ci-dessous :


Schéma diffusé par @slasherfun

J'ai un peu de mal à comprendre, la Sous-station"Les Suisses", qui alimente en 25 000 volts la LGV est elle-même alimentée en 1500 volts par RTE ?

A ce niveau là, vers le km 5, donc autour des ateliers de maintenance TGV atlantique, la LGV (je ne sais pas si on parle vraiment de LGV) est encore en 1500V.

La partie 25 000V commence plus loin, sans doute dans le premier tunnel. Sur le schéma, ils auraient du représenter la séparation 1500V / 25 000V.

Je sais qu'à certains endroits, la SNCF peut apporter elle même la redondance électrique, en faisant cheminer des lignes 25 000V bi phasé ou 20 000V tri phasé en parallèle des voies, même si les caténaires sont en 1500V, pour alimenter gares et sous stations.
Mais bon, si les sous stations sont alimentées de base en 60 000V, ça nécessiterai des transfo supplèmentaires, donc ça ne marcherai sans doute pas ici.

Autre solution "yakafokon" (j'assume) : la SNCF peut déployer à certains endroits des caténaires compatibles des 2 tensions : 25 000V (donc avec de gros isolants) et 1500V (donc grosse section de cuivre). C'est malheureusement bien cher. L'intérêt ici aurait été de pouvoir reconfigurer une partie de la gare Montparnasse en 25 000V, alimenté depuis la LGV.

Il faut bien voir qu'un réseau 25 000V tel que l'utilise la SNCF, ça transporte de très grandes puissance. En fait, c'est du 25 000V symétrique par rapport à la terre, le tout transporté sur 2 câbles (caténaire + 1 câble supplèmentaire). Donc c'est 50 000V entre 2 câbles.

Leon.