De mémoire les lignes de la gare Montparnasse sont en 1500v continus.

Il y a de nombreuses stations électriques de la SNCF (y compris celles de secours) qui ont été coupées.

J'imaginais qu'il était possible de mettre un groupe 20 000 volts devant chaque stations.

La LGV démarre un peu plus loin (c'est une ligne en 25 000 volts alternatifs). Je ne sais pas si elle est coupée, mais cela ne change pas grand chose.



Question de @tjamet  : J’avais en tête que le réseau IDF était maillé pour, en cas de problèmes de ce genre, pouvoir contourner le problème le temps de la résolution. Visiblement ce n’est pas (assez) le cas

Réponse d'Enedis : Grâce au maillage, @enedis a pu rétablir la majorité des 55 000 clients touchés dans les heures qui ont suivi l'incident. Cet incident RTE est d'une envergure exceptionnelle et ne permet pas une reprise par le biais des réseaux existants. Des groupes électrogènes sont déployés.

J'ai effectivement entendu que la SNCF avait une alimentation légère en 1500v.

Un MI 2N Altéo a été amené sur Montparnasse il y a 15 ans et la ligne n'a pas supporté (je crois que des éléments ont fondus).

Ce type de rames qui équipes le RER A sont très puissantes avec 12 blocs moteurs surpuissants, le train pouvant fonctionner avec la moitié en panne.

Habituellement il n'est utilisé en 1500v que sur le réseau RATP, qui a eu son alimentation éclectique renforcé avant sa mise en service.

Le même matériel a aussi été commandé par la SNCF pour le RER E (Z 22500), mais il est moins puissant que sa version RATP, mais la voiture centrale de chaque rame qui n'a plus de moteurs est équipé d'un WC.

Je ne pense pas qu'un TGV Atlantique en UM (Unité Multiple : 2 rames = 1 train long) consomme 6MW dans la section 1500v.

Je pense que ce ne dépasse pas 1MW par rame en 1500v.

C'est 8,8 Mw le max d'un TGV en 25 000v ?