A ben bien !!!c'est du propre !!

Bon le commandant l'a quand meme pas jeté par dessus bord 
C'est moins pire qui si il l'avait emené pour la croisière, de la lester dans un fut de ciment au large des cotes...

Vive le Royaume de France.

À noter un reportage passé sur la chaîne Guyane 1ère sur le déploiement d'un nouveau câble sous-marin avec le Pierre-de-Fermat :

Les coupures internet à répétition, bientôt un lointain souvenir. Le navire câblier Pierre de Fermat procède à la pose d'un câble sous-marin sécurisé.

Selon l'Usine Nouvelle du 25 Septembre 2023 :

Nouveau navire câblier d'Orange à 50 millions d'euros, le Sophie Germain, est prêt à prendre la mer

Orange a inauguré le 22 septembre son nouveau navire câblier. Baptisé Sophie Germain, il réparera des câbles sous-marins dans le bassin méditerranéen. Véritable activité de « souveraineté » pour Orange, le secteur du câble sous-marin est un fleuron méconnu de l’industrie française.

Christophe Bys - 25 septembre 2023 \ 14h00

...
La décision de lancer un nouveau navire remonte à 2019. Le Sophie Germain a été construit au Sri Lanka à partir de 2021 puis a rejoint La Seyne-sur-Mer en Août 2023.

Souveraineté nationale mais construction au Sri-Lanka. Les chantiers navals français ne doivent pas faire partie de la souveraineté nationale.
Il remplace un autre câblier, le Raymond Croze, vieux de 40 ans. Lui aussi sera probablement démantelé au Sri-Lanka.

Il faut croire que les sri-lankais sont les meilleurs...

La maîtrise d'oeuvre c’était VARD, donc des norvégiens (filiale du groupe italien Fincantieri), c'est plutôt ça qui rendait l'offre meilleure que la concurrence. En plus le gros du design est similaire au Pierre de Fermat déjà conçu par VARD (https://www.vard.com/articles/vard-once-again-proves-worthy-of-trust), qui a immédiatement été utilisable à pleine capacité. C'est globalement un excellent bureau d'étude, et dans la même série de cablier le KDDI Cable Infinity, aussi conçu par VARD (ça explique que vu de loin c'est globlament le même bateau que le Sophie Germain en fait) est sorti du même chantier naval sri lankais. Et ça explique la réponse d'Orange à la critique sur le lieu de construction du navire (https://www.meretmarine.com/fr/construction-navale/orange-marine-et-piriou-la-necessite-d-une-politique-publique-de-construction)

Interrogé par Mer et Marine, Jean-Luc Vuillemin, directeur des Services et Réseaux Internationaux chez Orange, indique « assumer ce choix qui n’a pas été guidé, loin s’en faut, par des seuls critères financiers ». « Nous avons travaillé avec une procédure très rigoureuse dans cet appel d’offres. Nous avons reçu une dizaine de dossiers que nous avons examiné plus en profondeur, aucun d’entre eux ne proposaient une construction en France. Si nous avons choisi l’offre de Vard et Colombo Dockyards, c’est pour la plus grande part sur des critères industriels : nous connaissions l’expertise de Vard qui avait conçu le Pierre de Fermat et nous savions que le chantier Colombo a réalisé il y a peu et avec succès le plus récent câblier mis en service dans le monde.  Nous n’étions pas non plus convaincus par l’offre industrielle de Piriou, qui n’avait jamais construit des bateaux de ce type ni de cette taille, et encore moins par les infrastructures des chantiers du groupe au Viêt-Nam qui imposaient une méthode de fabrication fractionnée en raison des limitations induites par la taille de la cale sèche locale ».

Et puis bon si on remonte à la génération d'avant, c'est de conception/construction sud coréenne (par ex. le René Descartes d'Orange Marine et la série Ile de Sein/Ile de Bréhat/Ile de Batz d'ASN), il doit falloir remonter au Raymond Croze/Léon Thévenin donc au temps des PTT pour avoir des cabliers construits en France. C'est à l'image du tissu industriel français en fait...