Qui va finir par payer?

Les usagers et le contribuable!

C'est le principe du service public en effet.

C'est une affirmation du perdant à l'appel d'offre.

Initialement le E ne devait pas aller a St Germain en Laye ?


Au passage pour ce retard sur les MI79/84 de la B, les Z2N libérés par la D et les MI2N par le E ne feraient pas l'affaire, ils sont bien 25kV50Hz/1500VCC  ?

Pour les futurs trains du RER B, il y a la questions des courbes, mais aussi la question des tunnels qui n'ont pas une hauteur suffisante.

Je rappelle que le tunnel Denfert-Rochereau - Luxembourg date de 1895 (crée par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans). La problématique à l'époque, c'était l'évacuation de la fumée des locomotives à vapeur plutôt que le passage des voitures à deux niveaux. Le tunnel entre Cité Universitaire et Gentilly est plus récent, mais il ne semble pas non plus très haut.

Les Z2N du RER D ne sont pas adaptés aux lignes avec de nombreux arrêts beaucoup voyageurs qui montent et descendent avec une faible capacité aux voyageurs a monter / descendre simultanément d'une même voiture. Le temps de parcours serait fortement allongé à cause d'un arrêt en gare bien plus long.

Ensuite il y a la problématique de la puissance : je ne suis pas sur que le Z2N pourrait monter les pentes qu'il y a des deux coté de Saint-Michel - Notre-Dame, les plus élevées pour des trains en France sans crémaillère.

Il me semble qu'il y a d'autres spécificité de la ligne qui fait c'est vraiment du sur mesure qui est fait.