Les bus n'ont plus le mode manuel depuis des années (depuis l'avènement des boîtes auto adaptatives), il n'y a plus que D N R.
Néanmoins, cela reste encore possible de circuler sur la neige fraîche, même avec les pneus dont ils sont équipés (j'ai déjà expliqué pourquoi). J'ai déjà monté de sacrées côtes avec 10cm de neige. C'est technique et stressant mais c'est possible. La descente est un peu plus compliquée, il faut jouer du ralentisseur hydraulique pour éviter de bloquer les freins (même si l'ABS est présent sur tous les véhicules).
Nous avons aussi des portions d'autoroute mais quand il neige, personne n'est à 90 (un bus urbain est limité à 70 km/h maxi pour info) et on fait tous du 20 ou du 30.
Les autocars sont mieux lôtis : de par leur spécificités, ils sont déjà plus lourds qu'un bus et agrippent mieux au niveau de l'essieu arrière, leurs pneus ont un dessin plus typé grip (les cars font de l'extra urbain, de l'excursion ou de la grande distance et sont limités à 100km/h). Pour les extra urbains (les Cars du Rhône par exemple), la plupart ont des boîtes automatique D N R (à l'instar des bus mais avec des rapports plus longs). Pour les longues distances, on est plus sur de la boîte robotisée avec possibilité de bloquer un rapport et un ralentisseur mixte échappement/électrique. Leurs pneus sont adaptés aux services prévus (pneus hiver pour desserte montagne avec chaînes en cas de besoin).
En parlant de chaînes, Micky01, j'aimerais bien te voir chaîner un Citelis ou un Urbanway avec le peu d'espace qu'il y a entre le passage de roues et le pneu. Quand le correcteur d'assiette va se mettre en fonctionnement, je te raconte pas la gueule de la maintenance qui va retrouver des morceaux de carosserie défoncés (et je parle d'un bus à vide. Un bus plein : t'oublies d'essayer de passer ta main pour mettre des chaînes).
La majorité des voitures ont une sorte de mode manuel (mais faut penser à couper l'anti patinage sinon ça ne va servir à rien). Une boîte auto sera plus performante sur la neige qu'une boîte manuelle puisque l'on n'a pas l'embrayage à gérer, il suffit juste d'être léger sur l'accélérateur tout en étant passé sur le bon mode (notez l'icone de flocon sur la photo de Nico). Le stress est bien moindre.
A noter qu'après les 3 ou 4 premiers qui auront patiné sur la neige pour avancer, ceux qui arriveront derrière se retrouveront sur de la glace.
Bistro