Idem. Le peu de fois où j'ai pris le train, j'étais toujours dérangé par quelques irréductibles au téléphone.

Tout dépend de l'heure où vous prenez votre train.
Si vous prenez un train de banlieue en heure de pointe, je vous promets qu'il n'y a personne qui parle (que ce soit avec son voisin ou au téléphone).

Je prends tous les jours ou presque le RER depuis que je suis arrivé en région parisienne... il y a 20 ans.
C'est très calme, mais il s'agit principalement de liaisons banlieue-banlieue un peu moins chargées que le coeur de Paris en heure de pointe.
Il pouvait donc y avoir une différence significative.

Cette semaine j'ai du aller à Paris, j'en ai profité pour prendre quelques échantillons sonores pour illustrer ce sujet ô combien digne du bistro.
Voici donc l'ambiance dans le RER A (Chatelet) et le métro 8 (Opéra) à 8h du matin environ.
Au format Opus pour faire plaisir aux intervenants.

Notons que l'ambiance vendredi dans le bus de banlieue à moitié vide était un peu différente, avec en effet quelqu'un qui avait du mal à avoir une conversation téléphonique sans mettre son haut parleur. Ce qui validerait un peu l'hypothèse de Vivien...

Le RER est très pratique et agréable quand il n'est pas surchargé. C'est le cas de la grande majorité des lignes. De plus en plus les rames sont équipées de ventilation réfrigérée et l'alternative voiture, c'est au moins 1h dans les bouchons chaque jour. Perso, j'ai déjà été quelques fois au travail en voiture pour transporter du matériel, j'arrive épuisé par la conduite qui est en permanence en situation de forte congestion.

Ce qui pose un problème, ce sont les lignes complètement saturées. La réponse n'est pas il suffit de mettre plus de trains, car on est à la fréquence maximum. Augmenter la longueur des trains est aussi impossible (seul le métro 14 qui avait prévu lors de la construction une possibilité pour le faire a vu sa longueur augmentée).

Un gros travail a été réalisé pour désaturer le RER A avec la construction du RER E et du métro 14 (ce dernier devient très chargé dans Paris depuis sa prolongation, malgré une augmentation de la fréquence et de la longeure des rames de métro).

Des erreurs ont été faites avec le RER D, le RER coucou qui dans Paris emprunte les voies du RER B entre Châtelet et Gare-du-nord (tronçon le plus charge au monde avec signalisation classique : 32 trains par voie et par heure). Il devait aussi emprunter les voies du RER A entre Châtelet et gare-de-Lyon (cela ne s'est pas fait, car à l'époque le trafic de RER A ne permettait déjà plus de rajouter de trains. Il a ses propres voies entre Châtelet et gare-de-Lyon).

20 ans de RER
j'en ai fait quelques mois, plus jamais....

je sais pas comment vous faites.. au mieux j'appelle ça un non-sens (énormément de profils type "pas le choix", voire certains en situation déséspérée), au pire une aberration, en  tout cas sur le plan pratique/logistique... comme disait un humoriste, "répartissez vous mieux"
faire du RER au quotidien, surtout pour traverser la capitale, est tout sauf un salut, amha.

En règle générale les transports sont rarement un salut en tant que tels.
Mais si je le fais depuis 20 ans, vous imaginez bien que c'est qu'au quotidien, la situation que je vis est très loin de celle que vous décrivez. Il se pourrait même que j'y trouve mon compte. Voir plus loin.
Il faut néanmoins reconnaitre que la situation sur le RER A est assez favorable pour les raisons qu'a décrites Vivien (rames relativement récentes et très capacitaires, système de conduite automatique et gestion des cantons dynamique, pas de tunnel partagé avec une autre ligne en plein coeur de Paris). Ca se ressent fortement dans le taux de satisfaction exprimé par les voyageurs, en tout cas lorsqu'il est mesuré par la cour des comptes.

nan mais évidemment un RER à 8h du mat un lundi ça dort encore dans la rame

Ça reste ce qu'on appelle l'heure de pointe, c'est à dire les horaires où le plus de personnes l'empruntent (et donc le plus typique d'un point de vue environnement sonore)

Quand un quai ou une gare est abandonné, son accès est juste condamné et il n'est jamais réhabilité ? Il pourrait par exemple être détruit ou retiré si on veut garder la voie mais ne plus laisser les trains s'y arrêter.
Ca doit être franchement moche pour les gens qui ont vue dessus depuis leur salon...

Je pense qu'ils se disent que c'est pratique si un train tombe en panne justement là.

Ils peuvent avoir une autre utilisation plus tard, par exemple en événementiel, comme la gare de "La Plaine-Voyageurs" sur le RER B, replacée par la gare de "La Plaine - Stade de France" qui plus capacitaire. Moins de 400 mètres séparent les deux gares.

La gare de "La Plaine-Voyageurs" a été ré-ouverte pour les cChampionnats du monde d'athlétisme 2003. La gare était dédiée aux athlètes qui avaient des RER B spéciaux pour aller dans leurs logements (Cité internationale universitaire de Paris), via une gare temporaire crée sur une voie de garage dans le parc Montsouris, à Paris. Cela permettait d'isoler complétement les athlètes du trafic voyageurs : Gare dédiée aux athlètes à l'arrivée et au départ et trains dédiés sans aucun arrêt. Il fallait 2 conducteurs par rame sur ces trains spéciaux : un RATP et un SNCF, car à l'époque les conducteurs RATP n'avaient pas le droit de conduire sur le réseau SNCF et inversement. À l'époque, il y avait un changement de conducteur sur le RER B à gare du Nord.

Gare de "La Plaine-Voyageurs", photographié en 2008 (source Claude Villetaneuse) :