Pour cet avion, ce n'est pas du ADS-B mais du MLAT. Au lieu de recevoir la position transmise par l'avion, cette position est calculée par trilatération, en calculant la durée que le signal met pour arriver jusqu'aux récepteurs. En général, le suivi en MLAT est moins précis à basse altitude ce qui donne ce genre de trajectoire affiché par le site.
J'ai lu en 2015, que l’ADS-B deviendra obligatoire mondialement pour la plupart des avions en 2020.
Un Embraer 170 (76 places - 2 rangées de 2 sièges), l'avion de ma capture d'écran, n'est pas concerné ?
Edit: Le règlement 1207/2011 prévoit bien un déploiement de l'ADS-B pour les avions le 7 décembre 2020 (report de l'échéance de 6 mois a cause de la crise du COVID-19) si ils ont les 3 caractéristiques suivantes :
- masse de plus de 5,7 tonnes
- volant à plus de 463 Km/s (250 kts)
- permettant le vol aux instruments
La masse maximale de l'Embraer 170 au décollage est de 48,5 t et de 35,5 t à l'atterrissage, sa vitesse maximale est de 870 km/h et il permet bien entendu de voler aux instruments.
Je ne comprends donc pas l'absence de ADS-B.