Auteur Sujet: USA : De la signalisation électromécanique à numérique dans le métro (Lu 6811 fois)

corrector · « **Réponse #12 le:** 27 septembre 2015 à 16:12:45 »

Citation de: VincentAlex le 26 septembre 2015 à 22:07:35

L'automatisation intégrale de la ligne 4 va aussi commencer.

J'ai remarqué qu'il y avait depuis peu des signaux (vert/rouge seulement) style SNCF dans certaines stations.

Est-ce lié?

vivien · « **Réponse #13 le:** 04 août 2019 à 18:07:18 »

NExTEO sera le système de cantonnement virtuel sur le RER B et D déployé à partir de 2026.

Objectif : avoir 50% de chance de faire circuler les 32 RER par heure dans chaque sens entre gare du nord et châtelet :
- un RER B direction Robinson toutes les 12 minutes, soit 5 trains par heure
- un RER B direction Massy-Palaiseau toutes les 12 minutes, soit 5 trains par heure
- un RER B direction Orsay-Ville toutes les 12 minutes, soit 5 trains par heure
- un RER B direction Saint-Rémy-lès-Chevreuse toutes les 12 minutes, soit 5 trains par heure
- un RER D toutes les 5 minutes, soit 12 trains par heure.

Aujourd'hui, il y a 5% de chance de pouvoir faire circuler les 32 trains par heure par sens.

RER B et D : cher système de signalisation et d’exploitation, Nexteo…

Il va en coûter 900 millions pour doter les deux RER nord – sud, le B et le D, du système de signalisation et d’exploitation Nexteo. Précisèment 788,1 millions aux conditions économiques de 2018 et 907,5 millions en euros courants. C’est ce que précise le dossier d’avant-projet présenté ce matin aux administrateurs d’Île-de-France Mobilités. Dossier qui, en dépit du coût, conclut au fort intérêt socio-économique du projet, largement au-dessus des standards requis. Le taux de rentabilité interne (TRI) est de 28 % selon la méthode de calcul utilisée pour les transports collectifs en Île-de-France, pour un seuil de 8 %. Et il est de 17 % selon la méthode de calcul de l’État pour un seuil requis de 4,5 %.

Un gain attendu de 4 points de régularité sur la ligne D et de 3 à 4 points sur B

Nexteo, dont seront dotés les nouveaux trains dits RER NG, livrés entre 2021 et 2026 sur le D, et MING, livrés à partir de 2025, va permettre, grâce à son cantonnement virtuel (volet dit Automatic Train Protection, ATP) et à son pilotage automatique (Automatic Train Operation, ATO) de gagner largement en capacité, par rapport à la conduite manuelle, au block automatique lumineux à la signalisation latérale. C’est ainsi que le cantonnement mobile ou virtuel permettra une diminution de l’intervalle minimum entre deux trains de 20 % sur le tronçon commun comme sur la ligne B et de 45 % sur la ligne D. Les petits retards en bruit de fond, inférieurs à deux minutes, devraient être beaucoup mieux résorbés. Et les gros retards tout autant. On attend un gain de 4 points de régularité sur la ligne D et de 3 à 4 points sur B.

Mais un objectif de 32 trains par heure qui n’est pas garanti

Le hic, c’est que, malgré toutes les prouesses du système, on n’arrivera toujours pas à faire passer 32 trains par heure à l’heure de pointe dans le tunnel Châtelet – Gare-du-Nord commun aux lignes B et D du RER. Aujourd’hui, le débit moyen du tunnel est de 29 trains par heure à l’heure de pointe avec 5 % de chance (constatée) de monter à 32. Avec Nexteo, il sera de 31 trains, avec 50 % de chance (estimée) de parvenir aux 32 trains demandés par IDFM. Les performances du système devraient encore être améliorées par le système de supervision qui doit compléter Nexteo (Automatic Train Supervision, ATS). Reste que les usagers de la Fnaut font un peu la moue : l’addition est salée, et les 32 trains par heure ne sont pas garantis… Alors que les deux RER transportent aujourd’hui 1,5 million de voyageurs par jour et en attendent 2 millions à l’horizon 2030.

Nexteo doit être déployé en 2026 sur le tronçon central de la ligne D et en trois étapes sur la ligne B : 2027 à 2029. Île-de- France Mobilités a approuvé le dossier d’avant-projet, l’appel d’offres pourrait être lancé d’ici la fin de l’année… à la condition que le financement soit bouclé.

Source: Lettre du cheminot le 4 août 2019 Par : F. D.

hwti · « **Réponse #14 le:** 04 août 2019 à 19:07:50 »

Citation de: vivien le 04 août 2019 à 18:07:18

Nexteo doit être déployé en 2026 sur le tronçon central de la ligne D et en trois étapes sur la ligne B : 2027 à 2029. Île-de- France Mobilités a approuvé le dossier d’avant-projet, l’appel d’offres pourrait être lancé d’ici la fin de l’année… à la condition que le financement soit bouclé.

Selon https://fr.wikipedia.org/wiki/Nouveau_syst%C3%A8me_d%27exploitation_des_trains :

Citer

Le 10 février 2016, la SNCF retient Siemens, qui déploiera le système sur le tronçon central du RER E (entre la gare de Nanterre-La Folie et la gare Rosa-Parks) avec le soutien de la RATP, à la fois pour son expertise sur les lignes de métro automatiques et en cours d'automatisation, mais aussi pour le déploiement futur sur les autres lignes du RER

Du coup bizarre d'avoir un appel d'offres séparé alors que la SNCF et la RATP travaillent déjà avec Siemens (ou alors le nom Nexteo ne désigne pas un système unifié, mais juste des spécifications ?).

VincentAlex · « **Réponse #15 le:** 04 août 2019 à 20:47:55 »

En fait, vu les montants en jeux, impossible de faire du gré à gré !
(En fin de compte, l’équipement des lignes B et D ne devaient donc pas êtres des tranches supplèmentaires prévues au contrat initial).

hwti · « **Réponse #16 le:** 04 août 2019 à 21:15:54 »

Citation de: VincentAlex le 04 août 2019 à 20:47:55

(En fin de compte, l’équipement des lignes B et D ne devaient donc pas êtres des tranches supplèmentaires prévues au contrat initial).

Du coup, est-ce qu'il n'y aura qu'un acronyme et des idées générales en commun ?
Ou alors un système de communication (physique et logique) commun pour assurer l’interopérabilité des rames ?
Mais tout de ce qui est maintenance et évolution du système serait à faire en double...

Auteur Sujet: USA : De la signalisation électromécanique à numérique dans le métro (Lu 6811 fois)

corrector