L'Usine Nouvelle a publié avant-hier (24/09) un article que je trouve intéressant sur un bilan de la 5G aux Etats-Unis, près de deux ans après son ouverture, qui tire plutôt un constat d'échec : une ouverture prématurée alors que la bande 3.5 GHz n'est toujours pas disponible aux US, une utilisation des bandes millimétriques 28 et 39 GHz pour de l'accès Internet fixe qui semble rester confidentiel, et sinon des bandes 2.5 GHz et 600 MHz, qui ne montre pas de performance très supérieure à la 4G, pour des prix supérieurs. Et donc une estimation de 1 millions d'abonnés aux US, contre 8 millions en Corée, et 160 millions en Chine.

Quels enseignements faut-il tirer de l’échec de la 5G aux Etats-Unis ?

Ridha Loukil - Publié le 24/09/2020 À 14H00

Les Etats-Unis ont joué un rôle pionnier dans le déploiement de la 5G. Mais l’expérience se révèle pour le moins mitigée à ce stade. Un cas d’école dans l’adoption précoce des nouvelles technologies riche d’enseignements pour les opérateurs qui n’ont pas encore sauté le pas. 

Les Etats-Unis ont tenu à être le premier pays au monde à lancer la 5G en novembre 2018 pour l’accès fixe à internet à haut débit comme alternative sans fil à la fibre optique, puis en avril 2019 pour les services mobiles, une primeur partagée cette fois avec la Corée du Sud. Et pour cause : ils font de la 5G une technologie clé de leur souveraineté et un axe fort de leur course technologique avec la Chine.

Pas d'allocation de fréquences moyennes

Mais ce lancement s’est fait dans la précipitation sans attendre l’attribution par la FCC (Federal Communications Commission) de fréquences dans la bande moyenne de 3,5 GHz occupée par les militaires. Et cela se voit dans les choix des quatre opérateurs nationaux, devenus trois depuis la fusion en avril 2020 de Sprint et T-Mobile US.

AT&T et Verizon ont tout de suite fait le pari des bandes à ondes millimétriques de 28 et 39 GHz pour des services d’accès fixe et sans fil à internet à haut débit. L’avantage de cette option est de faire ressentir aux utilisateurs l’intérêt de la 5G en termes de débit, avec une amélioration d’un facteur 40 par rapport à la 4G. Mais la faible couverture des antennes dans ces bandes de fréquences la restreint aux zones métropolitaines les plus denses.

T-Mobile US a opté pour la bande de 600 MHz et Sprint pour celle de 2,5 GHz, en partage avec leurs réseaux 4G, avec l’avantage d’assurer d’emblée une bonne couverture mais l’inconvénient de peu d'augmentation des débits par rapport à la 4G+, la dernière évolution de la 4G. " Les opérateurs américains sont partis tôt dans une logique de déploiement rapide, explique à L’Usine Nouvelle Pierre Renaldo, consultant en télécoms au cabinet Wavestone. Ce modèle les cantonne soit à des services d’internet mobile classiques sans amélioration perceptible de l’expérience utilisateur par rapport à la 4G+, soit à des services d’accès fixe à internet pour toucher de nouveaux foyers difficiles à raccorder au haut débit par fibre optique. "
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https://www.usinenouvelle.com/editorial/quels-enseignements-faut-il-tirer-de-l-echec-de-la-5g-aux-etats-unis.N1007909

C'est assez rigolo, l'aviation US a les pétoches avec l'activation de la 5G à 3,5 GHz et les opérateurs américains citent la France en exemple de solution :

https://edition.cnn.com/2022/01/02/business/5g-deployment-verizon-att/index.html

Mais qui sait, peut-être quand quand l'avion quitte le système métrique tout part en couille

Ils ont perdu une sonde comme cela. 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Mars_Climate_Orbiter

Pour préciser, les compagnies d'aviation craignent des interférences avec leurs instruments de mesure de l'altimétrie, qui utilisent une bande proche des 3500 MHz, comme en Europe, et la question s'était posée chez nous. Mais il y a une bande de garde de 200 MHz, qui doit normalement éviter de telles interférences, aux Etats-Unis comme chez nous :

But the Federal Communications Commission, which oversees the use of radio airwaves in the US, has concluded after several years of study that there is little risk of interference, as the frequencies used by radar altimeters are separated from the frequencies used for 5G by more than 200 megahertz of blank "guard band" spectrum. The aviation industry and the FAA also participated in the FCC's review process that ultimately led to the approval of 5G in the C-Band in 2020.

Une solution de prudence provsoire, qui avait aussi été envisagée chez nous il me semble, serait d'interdire les émetteurs 3500 MHz dans un rayon de 2 ou 3 kms autour des aéroports.

5G : l'aviation civile s'oppose à l'activation des antennes proches des aéroports

Par Romain Challand Publié le 23/11/20 à 14h59

La Direction générale de l'aviation civile a fait savoir que des analyses techniques supplémentaires doivent être menées avant l'allumage des antennes 5G proches des aéroports. Elles pourraient perturber des appareils électroniques.

https://www.lesnumeriques.com/telephone-portable/5g-l-aviation-civile-s-oppose-a-l-activation-des-antennes-proches-des-aeroports-n157463.html

Il y a un article récent sur France Info à ce sujet. Ce qui semble inquiéter certains, et qui viendrait annuler cette histoire de tilt est la possibilité en 5G de faire du beamforming, c'est à dire avec du massive MiMo de focaliser le faisceau vers le téléphone. Les compagnies aériennes craignent qu'un passager qui téléphonerait en 5G à l'approche d'un aéroport n'oriente le faisceau vers l'avion :

Car ce qui préoccupe ce qui préoccupe l’aviation civile, c'est que la technologie active de la 5G vienne pointer directement son faisceau sur les mobiles 5G à bord de l'avion, sans pour l’instant pouvoir l’affirmer ou l’infirmer. C'est pour cette raison que la DGAC émet une simple recommandation et non une obligation réglementaire.

https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/chronique-du-ciel/5g-et-aviation-les-inquietudes-des-constructeurs-et-des-compagnies-aeriennes_4894321.html

Il me semble que c'est une fonctionnalité qui ne sera activée qu'avec la 5G SA. On pourrait alors voir des problèmes pas vus avec la NSA...