Auteur Sujet: Antennes des tunnels de la ligne de Métro 14 du métro parisien (Lu 582 fois)

ipe · « **Réponse #12 le:** **Aujourd'hui** à 14:09:46 »

Citation de: vivien le Aujourd'hui à 14:02:36

Le CBTC repose directement sur du Wi-Fi ?

oui, mis au point à un moment où la 5G n'était pas encore assez mature
aujourd'hui, ça serait probablement fait en PMR 5G
en soit, le CBTC c'est surtout un téléchargement des flux de caméras, sans nécessité d'avoir un temps-réel type appel vidéo ou audio
donc ça fonctionne car le wifi est bien géré (contrôleur de domaine, backhauling, etc.)
fréquence wifi 5GHz

Kana-chan · « **Réponse #13 le:** **Aujourd'hui** à 14:50:53 »

C'est plutôt "CMD SWITCH ETH" que je vois ... non ?

vivien · « **Réponse #14 le:** **Aujourd'hui** à 14:53:44 »

Citation de: Kana-chan le Aujourd'hui à 14:50:53

C'est plutôt "CMD SWITCH ETH" que je vois ... non ?

Oui, c'est corrigé.

thibthib · « **Réponse #15 le:** **Aujourd'hui** à 15:22:51 »

Citation de: ipe le Aujourd'hui à 14:09:46

oui, mis au point à un moment où la 5G n'était pas encore assez mature
aujourd'hui, ça serait probablement fait en PMR 5G
en soit, le CBTC c'est surtout un téléchargement des flux de caméras, sans nécessité d'avoir un temps-réel type appel vidéo ou audio
donc ça fonctionne car le wifi est bien géré (contrôleur de domaine, backhauling, etc.)
fréquence wifi 5GHz

Le CBTC c'est aussi surtout que le train puisse communiquer pour envoyer sa position au sol (calculée via une roue codeuse et avec des balises au niveau de la voie permettant de "recaler" une position de référence de temps en temps). Le train n'est pas autonome (dans le sens "voiture autonome"), c'est le sol qui envoit au train ses mouvements (d'où il part, où il va, à quelle heure, à quelle vitesse, jusqu'où il a droit d'aller dans le cas de blocs glissants, etc).
Pour le cas de la ligne 14 (qui est un CBTC niveau 4) il faut aussi pouvoir assurer la gestion des situations d'urgence à bord (usage des bornes d'appel, etc) en temps réel depuis le sol puisqu'il n'y a aucun personnel à bord.

vivien · « **Réponse #16 le:** **Aujourd'hui** à 15:27:38 »

Pour les appels d'urgence à bord, c'est n'est pas le réseau TETRA qui est utilisé ?

Visiblement les rames de la ligne 14 sont équipées de ce réseau : La RATP choisit les solutions TETRA Radio embarquées d'Eviden pour équiper ses métros et tramways | Le Rail

Eviden annonce avoir remporté l’appel d’offres de la RATP pour équiper ses rames de métro MP14 et futurs MF19 ainsi que les tramways TW20 de la régie de transport parisienne avec des systèmes de communication radio TETRA entre le poste de commande centralisé de la ligne et les différents matériels roulants.

TETRA : système de radiocommunication mobile évolutif et sécurisé
Les radios fournies sont basées sur la technologie TETRA. TETRA est une norme de radio mobile numérique à ressources partagées développée pour répondre aux besoins des utilisateurs traditionnels de la radio mobile professionnelle (PMR) en termes de performance, de disponibilité, de sécurité et de sûreté. Son architecture évolutive permet des déploiements de réseaux économiques allant de la couverture locale d’un seul site à la couverture nationale d’une zone étendue de plusieurs sites.

thibthib · « **Réponse #17 le:** **Aujourd'hui** à 17:40:08 »

Citation de: vivien le Aujourd'hui à 15:27:38

Pour les appels d'urgence à bord, c'est n'est pas le réseau TETRA qui est utilisé ?

Visiblement les rames de la ligne 14 sont équipées de ce réseau

Pour les appels d'urgence c'est possible effectivement et c'est un choix qui semblerait plutôt intéressant ; sur certaines lignes de métro que j'ai pu déployer, la radio TETRA mais uniquement pour de des terminaux portatifs ou cantonés à la cabine de conduite (quand il y en a une).