On parle des Regio 2N ?

Il y a une incohérence dans les dates, l'article parle d'un déploiement dans les années 2000 à 2010. La première rame Regio 2N a été livré en 2017 en Île-de-France (et c'était pour la ligne R. Pour la ligne  N, ce serait 2020). La page https://fr.wikipedia.org/wiki/Regio_2N détaille bien les livraisons de ce matériel (qui continue à être livré dans certaines régions comme la ligne Transdev Marseille – Nice première ligne TER à échapper à la SNCF).

L'article d'Atcu parle de la ligne N du Transilien, mais le matériel Régio 2N est utilisé partout en France :
- Île-de-France Mobilités : ligne N sur l'axe Paris - Mantes-la-Jolie, l'axe Paris - Dreux et l'axe Paris - Rambouillet, ligne R sur l'axe Paris - Montereau et l'axe Paris - Montargis, le RER D sur l'axe Juvisy – Malesherbes et l'axe Corbeil-Essonnes – Melun (soit les petites gares du RER D avec peu de voyageurs)
- TER Bretagne : axe Rennes – Saint-Malo, axe Rennes – Brest et axe Rennes – Quimper
- TER Normandie : axe Paris – Caen – Cherbourg, axe Trouville - Deauville, axe Paris – Rouen – Le Havre et axe Paris – Vernon – Rouen et Paris – Évreux – Serquigny
- TER Centre-Val de Loire : axe Paris – Orléans – Tours, axe Paris – Bourges – Montluçon et axe Paris – Nevers
- TER Nord-Pas-de-Calais : axe Lille-Flandres – Lens et axe Lille – Béthune
- TER Hauts-de-France : axe Paris-Nord – Amiens et axe Paris-Nord – Saint-Quentin
- TER Picardie : axe Paris-Nord - Compiègne
- TER Pays de la Loire : axe Nantes - Orléans et axe Nantes – Le Mans
- TER Nouvelle-Aquitaine : axe Bordeaux – Arcachon et lignes périurbaines bordelaises
- TER Auvergne-Rhône-Alpes : axe Villefranche-sur-Saône – Lyon – Vienne, axe Saint-Étienne – Lyon – Ambérieu-en-Bugey, axe Lyon – Saint-André-le-Gaz, lignes périurbaines de la vallée du Rhône
- TER Provence-Alpes-Côte d'Azur : axe Marseille – Toulon – Hyères, axe Grasse – Cannes – Nice – Monaco – Vintimille et ligne Transdev Marseille – Nice

Quid des ces rames Regio 2N ? Elles sont équipées de filtres thermiques ? Elles vont profiter de micro-gravage ?

En juin j'avais fait un test sur un régio 2N de la ligne R : impossible de charger la moindre page web pendant la majorité du trajet.



J'étais en salle haute, on voit que le mobile ne reçois pas du tout le signal GPS. Je suis obligé de suivre sur la carte eNB Analytics qui m'indique sur quel site je suis attaché.

Cela n'impacte pas la protection thermique, d'après l'entreprise.

Par ailleurs, les rames regio 2N ont une ventilation réfrigérée plutôt efficace (bien plus efficace que la ventilation réfrigérée qui a été ajoutée sur les MI-79 sur le RER B).

J'ai la certitude que c'est bien le cas sur la ligne R.

J'ai emprunté TER Mobilgo équipé d'un vieux Z 5600 des rames mono-courant 1500 volts qui sont en cours de retrait depuis 2020 (il ne reste que 12 rames, soit 6 trains sur le dépôt de Villeneuve-Saint-Georges).

C'est le jour et la nuit avec les Regio 2N de la ligne R sur le même trajet avec le même nombre de voyageurs.

Ces trains sont exploités en configuration de 12 longues voitures (train de 295 mètres), toutes à deux niveaux, c'est donc très capacitaire (appellation "train extra long" de TER Bourgogne Franche-Comté).
Les Regio 2N de la ligne R sont en configuration 24 voitures - 3 rames de 8 voitures (train de 330 mètres), mais certaines voitures sont à un seul niveau. C'est donc probablement comparable en capacité.
Pour comparer la longueur, un RER B (8 voitures), c'est 210 mètres, la ligne 14, ce sont des rames de 120 mètres (8 voitures), le métro 11 ce sont des rames de 75 mètres (5 voitures).

La vitesse limite de ces trains Z 5600 est de 140 Km/h, mais les Regio 2N n'exploitent pas vraiment les 155 Km/h permis entre Brunoy et Combs-la-ville, puis les 160 Km/h à partir de Combs-la-ville en direction de Lyon.
Je ne sais pas si vous avez une application pour voir la vitesse on circule en train via le GPS ?

Sur la photo, je ne vois pas 5 sièges de front.

La configuration 3+2 est limité au 14 premières rames (sur un total 43 achetées par la RATP) :

Les 14 premiers éléments de la première tranche (qui en comporte 17) adoptaient une décoration très proche de celle des Z 22500, avec le saumon comme couleur dominante au droit des plates-formes et un plancher gris bleuté moucheté de taches colorées, ainsi qu'une disposition des sièges à cinq places de front (en 3+2) privilégiant la capacité assise (sauf pour l'espace de 1re classe en 3+1). Cet aménagement n'ayant pas donné satisfaction (confort trop spartiate et ton trop agressif), les rames produites ultérieurement comportent une disposition à quatre places de front (en 2+2) favorisant la capacité debout tout en rendant les assises moins exiguës, des parois à dominante blanche, un revêtement de sol d'aspect différent ainsi que des rampes d'escaliers doublées afin d'être utilisables par des personnes de toutes tailles (les 14 premiers éléments n’ont pas été remis au même type que les autres) [...] Les trains des seconde et troisième tranches furent équipés dès l'origine de la ventilation réfrigérée, laquelle fut étendue par la suite aux 14 rames de la première tranche qui n'en bénéficiaient pas à l'origine.

Source : Aménagement intérieur MI 2N Altéo


Intérieur 3+2 d'une rame RER D Z20500 décorée "Le patrimoine des trains" (salle haute) :


Intérieur 3+2 d'une rame RER D Z20500 décorée "Z2N Waouh" (salle basse) :